巫溪互通

东溪河特大桥

　　巍巍大巴山，高耸云端。新建的巫溪至镇坪高速公路（以下简称“巫镇高速”）宛如一条玉带，镶嵌在崇山峻岭中。

　　12月4日，随着巫镇高速全线通车，横亘在渝陕两地间的千年屏障被彻底打破，成为西北地区实现通江达海最便捷的大通道。

　　破解秦巴山区交通瓶颈，2010年，重庆开始谋划巫镇高速。然而，由于巫镇高速建设难度太大，被迫搁置。2019年，由中国铁建投资建设的巫镇高速正式开建，经过长达4年多的艰苦奋战，古道新添一条大动脉，秦巴天险变坦途。

　　坦途，成为渝陕间一条民生路、发展路和幸福路，构建起渝陕两地新的水陆联运通道，从巫溪到镇坪由3个多小时缩短到1个小时内，降低了沿线物流成本。

　　坦途的背后，是中国铁建建设团队迎难而上、攻坚克难、积极创新、追求卓越精品的品牌匠心。

　　重庆桥隧比最高的高速路

　　项目建设创下多个第一

　　巫镇高速是国家高速公路网银百高速联络线（陕西安康—湖北来凤）G6911中的一段。项目起于巫溪县墨斗城，接重庆奉节至巫溪高速公路止点，终于鸡心岭隧道渝陕省界，接陕西平利至镇坪高速公路。项目全长约48.7公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时。

　　6月30日，巫镇高速公路全线建设难度最大的一座大桥——东溪河特大桥合龙，标志着西南地区最高拱桥顺利合龙。

　　作为全线重点控制性工程，东溪河特大桥位于渝陕交界处的大巴山区，全长506米，主桥设计为跨径330米的上承式钢管混凝土拱桥，桥面距离地面垂直高度达289米，其高度创造了中国西南地区同类型桥梁之最。

　　一山两分天，阴晴山V字形大峡谷，因一条深涧将主峰分隔而得名。由于大自然的隔断，让东溪河特大桥拱座建在近乎垂直的岩壁上。

　　2019年，项目正式开工建设，面对山体坡度普遍在70度至90度之间的高速线路，在悬崖绝壁上凿出一条条施工通道，成为最为急迫的事情。

　　中铁建重庆投资集团、重庆巫镇高速公路有限公司、中铁十二局集团等参建单位多次邀请专家踏勘，经过不断论证，一个个优化的施工方案出台。

　　“蜘蛛侠”开山凿路，“骡帮”运送物料，两个月的时间，“骡帮”运送工程物资、机具1000多吨，助力大桥完成10根桩基的施工；

　　搭建空中施工便道，建设者创新性在200多米的高空，修建了一条415米长“空中走廊”——索桥；

　　为吊装大桥56个吊装节段和2个合龙段，建设者在500米山顶处架设两套105吨缆索吊装系统，吊运钢拱肋和各类物资近3万吨……

　　东溪河特大桥由此创新了7项技术、工艺、设备创新，开创性地实现115米级超高落差的混凝土向下泵送。

　　“该大桥丰富了我国山区高速公路施工技术，为后续高山深切峡谷地形条件高速公路的建造提供了借鉴。”中铁十二局巫镇公路项目部总工程师龚雄文表示。

　　东溪河特大桥，只是中国铁建建设团队攻坚克难的一个缩影。

　　市交通局相关负责人表示，巫镇高速沿线地质条件极为复杂，共穿越了28个褶皱和7条断裂带，存在瓦斯、岩爆、突泥、大变形、岩溶、地下水、高地应力等各种不良地质。

　　面对重重困难，参建各方秉持“打造一流团队，创建精品工程”理念，逢山凿路、遇水架桥、裁弯取直，一次次探索，一次次攻坚，一个个创新方案，最终一条跨越崇山峻岭的“天路”顺利建成通车。

　　在建设过程中，中国铁建团队创下多个行业纪录：全线桥隧比高达91%，是重庆已建、在建高速公路中最高的；是目前全国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一；东溪河特大桥桥面距离地面垂直高度达289米，为西南地区之最……

　　攻坚克难

　　隧道里激战“拦路虎”

　　海拔高差达700多米的巫镇高速公路，超七成为隧道。隧道里激战“拦路虎”，成为建设者们的家常便饭。

　　封堵“水帘洞”。巫镇高速最长隧道—巫溪隧道，长6400米，施工需穿越2道煤层、2个向斜和3个背斜，最大埋深达1241米，相当于在地面下400层楼深入施工。施工过程中总共发生不良地质20多次，其中3次大的涌水；隧道内最大日涌水量超10万立方米，相当于44个比赛泳池的水量。

　　为封堵突水，国内业界专家齐聚施工现场，多次商讨、多次论证，采用“全断面帷幕注浆+抗水压衬砌”施工方案，为隧道四周穿上一层100厘米厚的钢筋混凝土“盔甲”。

　　攻陷“火焰山”。宝山隧道全长4297米，洞内存在高地应力现象，基岩35摄氏度的高温是常态，随时爆发的岩爆成为最大“拦路虎”。全方位开展技术攻关，引入岩爆微振监测预警系统，洞内设置风箱，为掌子面持续输送新鲜空气，确保建设者顺利穿越高温隧道岩爆区。

　　智破“煤气罐”。隧道施工难，难在鸡心岭。鸡心岭隧道最大埋深超过1100米，右线隧道有1500米的瓦斯施工段落，其中高瓦斯段落占比50%，瓦斯最大浓度达90%。建设者创新建立洞内瓦斯智能监控体系，构建起一套集瓦斯浓度超标自动断电和声光警报于一体的智能管控系统和施工工艺。

　　数字化建设技术

　　打造高速公路样板工程

　　隧道沥青路面跑起来感觉舒适度高，噪音小；路面设有气象监测系统，可以实时监测雾气、雨量；隧道声光报警每隔50米安装一个，设感温报警器，确保隧道实时保持舒适的行车环境……

　　行驶在巫镇高速，一处处细节不仅让人印象深刻，也为行车人带来愉快的体验感。

　　为让行车更舒适，中国铁建建设者在路面铺设过程中，采用了数字建设施工手段——非接触式平衡梁法作业，实现系统自动找平摊铺参数，大大提高了路面摊铺施工精度，让沥青路面更平整。

　　“我们不仅要建设一条高质量的快速大通道，更要打造一条高品质工程路。”中铁建重庆投资集团相关负责人表示。

　　“质量是灵魂，是生命”，这样的理念，融入了建设各个环节，提高标准、推行标准化样板工程成为常态。

　　在巫镇高速公路建设过程中，巫镇公司始终以“投建运一体化”、“全寿命周期”的管理理念和质量通病专项治理为抓手，引入数字化建设手段，全面推广工艺微改良、微创新，鼓励各施工单位引用新技术、新工艺和新设备。

　　围绕施工现场“人、机、料、法、环”五大因素，引入工地互联网远程监控系统、智能运行监测系统的“智慧工地”标准化管理模式，实现数据自动采集、实时报警等效果。

　　东溪河特大桥施工采用BIM+GIS平台，搭建起建设和管理一体化平台，实现数据化、信息化、可视化、智能化。

　　巫溪收费站采用“物联网、大数据、AI识别、激光检测”等新兴技术，实现了“无人值守+远端管理”的现场运转模式。

　　筑牢安全生产防线。各参建方始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以平安工地建设为抓手，建立健全各项安全管理制度。

　　倒排工期是基本功。对建设中可能出现的难点、堵点，相关部门积极协调，并结合实际自主创新形成一套加快推进的体系工法。

　　相信，随着巫镇高速的通车，这条大动脉必将成为一条巩固脱贫成果、推进乡村全面振兴，补齐共同富裕短板，推动沿线居民迈上发展的康庄大道。

　　王璐 丁明明 周旭东 图片由中铁建重庆投资集团提供