瞬间1 　　2020年，新疆与重庆、广西等6省区市出资共建跨区域综合运营平台——陆海新通道运营有限公司，并成立区域运营公司，共同开展市场运营。

瞬间2 　　2022年9月22日，陆海新通道“中吉乌阿快线”国际联运测试班列抵达阿富汗的海拉顿。该班列从重庆集结，新疆出境，经吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦，最终抵达阿富汗海拉顿。

瞬间3 　　2023年6月9日，“中吉乌多式联运通道+陆海新通道测试班列”接发车仪式在新疆喀什举行。

10月18日，新疆霍尔果斯铁路口岸换装场，龙门吊正在繁忙作业。记者 张锦辉 摄/视觉重庆

10月18日，霍尔果斯第六代国门。记者 张锦辉 摄/视觉重庆 　　（本版图片除署名外均为资料图片）

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　　数读>>>

　　808标箱

　　截至2023年9月底，通过西部陆海新通道从新疆发出的货物为808标箱，货值达7970.1万元

　　152标箱

　　2023年1月—9月30日，通过西部陆海新通道从新疆发出的货物为152标箱，货值达2118万元

　　重庆，“一带一路”和长江经济带的联结点，依江而建，依江而生。

　　新疆，古丝绸之路重要节点，千百年来，使者相望于道，商贾不绝于途。

　　一头是长江内河港口，一头是西北边陲口岸；一个是不靠海、不沿边、位居西部腹地，一个是我国陆上口岸最多、边境线最长的省份。重庆和新疆，两个看似没有交集的地方，因中欧班列、西部陆海新通道“穿针引线”，“手牵手”共同发展，最终实现“通江达海”。

　　近日，记者来到新疆实地采访，感受重庆携手新疆共同演绎出的“离海很远，却联通四海”的新篇章。

　　渝新携手同行

　　推动通道建设

　　一来到办公室，陆海新通道运营新疆有限公司市场部部长张云龙都有一套属于自己的“规定动作”：打开电脑，查询货物发运量、仓位，与客户对接需求，制定客户专属的发货计划。

　　2020年，陆海新通道运营有限公司和新疆国际陆港（集团）有限责任公司在新疆合资成立了陆海新通道运营新疆有限公司，标志着新疆实质性加入了“统一品牌、统一规则、统一运作”的通道共建机制。

　　然而，想要在深居内陆、不临江、不靠海的新疆从事运输代理工作并不容易。在张云龙看来，所有工作的基础都取决于通道的畅通。

　　近年来，在通道建设上，重庆与新疆密切合作。

　　2011年，重庆开通了抵达德国杜伊斯堡的“渝新欧”国际货运班列，自此有了经新疆向西出口的陆路口岸。

　　“渝新欧”的开通，与新疆的鼎力支持密不可分。重庆市政府口岸物流办主任杨琳介绍，重庆开通这趟国际班列时，国内段的测试终点就是新疆阿拉山口，而在测试国外段时，也是从阿拉山口出境。

　　正是在新疆的支持下，重庆才能开辟出这条西向国际物流大通道，也为后续中欧班列这一“钢铁驼队”的诞生奠定了基础。“渝新欧”作为中欧班列中最具竞争力的品牌，也是最频繁的中欧班列之一。

　　对于两省市之间的密切合作，张云龙深有体会：“我经常到重庆出差，要和重庆的同事一起去拜访客户，一起研究路线，为客户提供最经济的物流方案。”

　　这样的密切合作，也结出了累累硕果。

　　2022年6月，在距离新疆吐鲁番市40公里的哈密瓜种植基地，6辆新疆冷链班车鸣笛启程，在重庆集结，驶向泰国曼谷。仅用时8天，新疆产的哈密瓜就送到泰国消费者的餐桌上。

　　“新疆瓜果世界有名，近几年来，尤其是RCEP协议生效后，东盟市场对新疆的特产需求量有增无减。但是，新疆深处内陆，物流不畅，经常面临‘瓜果品质好，却卖不上好价钱’的尴尬。”张云龙说，为助推新疆优质瓜果出疆出国，帮助农户卖上好价钱，新疆国际陆港集团、陆海新通道运营公司等携起手来，在跨境班车物流基础上，开展了“运贸一体化”业务，把新疆葡萄、哈密瓜等更多的新疆本地鲜果通过陆海新通道出口至东南亚各国，有效弥补了新疆冷链物流的短板。

　　这样的例子不胜枚举。

　　今年6月，重庆和甘肃联动新疆又有大动作——“中吉乌多式联运通道+陆海新通道测试班列”正式发车。该趟班列是在中吉乌铁路通车前由公路代替铁路的“铁—公—铁”多式联运的首次尝试。

　　“陆海新通道有效组织起重庆、甘肃、新疆各地资源，通过常态化的中吉乌阿班列，现已发送货物超过1000标箱。陆海新通道运营有限公司与吉尔吉斯斯坦国家铁路公司、乌兹别克斯坦国家铁路公司、阿富汗国际铁路局共同签署战略合作备忘录，与喀什政府签署陆海新通道+中吉乌通道战略合作协议，共建陆海新通道和中吉乌阿通道。”西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮介绍。

　　从开行首趟新疆—重庆—泰国曼谷的卡班冷链运输业务，到开行新疆首趟陆海新通道铁海联运中亚班列，再到中吉乌多式联运通道，短短几年，新疆已经成为向西开放名副其实的桥头堡。

　　搭乘中欧班列

　　“重庆制造”走向海外

　　霍尔果斯，蒙古语意为“驼队经过的地方”；哈萨克语意为“积累财富的地方”。

　　千年前，在叮叮当当的驼铃声中，络绎不绝的商队，造就了这里的繁华。如今，作为“一带一路”上连接亚欧大陆的“黄金口岸”，日夜驰骋的中欧班列成为中欧贸易新时代的“钢铁驼队”。

　　10月18日，霍尔果斯铁路口岸换装场里，高大的龙门吊稳稳抓起集装箱，井然有序地工作着。印有“渝新欧”字样的集装箱随处可见。

　　对于重庆，霍尔果斯铁路口岸货运车间货装值班员海米提·吐尔汗并不陌生。“重庆生产的商品汽车、笔记本电脑会搭乘中欧班列（渝新欧）经霍尔果斯、阿拉山口口岸，发往共建‘一带一路’国家。我的工作就是负责进出境货物的装卸。”

　　2013年，“一带一路”倡议正式提出。正是那一年的8月，海米提来到距家乡伊宁市不远的霍尔果斯铁路口岸工作。

　　当被问到这10年途经霍尔果斯的中欧班列有什么变化时，海米提毫不犹豫地说：“最直观的变化是数量明显增加。除了数量，搭载的货物种类变了，开行的线路多了，全程时效也快了。”以前渝新欧全程时效需要20天左右，现在只需要约15天。而装载的货物种类也越来越广，涵盖整车、笔电、日用百货、服装食品等。

　　来自重庆市政府口岸物流办的数据证实了海米提的说法。截至目前，中欧班列（渝新欧）已累计开行1.4万列，运输货物超125万标箱，货重近1300万吨，运输货值达到5000亿元，稳定运行线路近50条，境外集散分布点达到108个，经由霍尔果斯等新疆口岸进出境的班列逐年增多。

　　杨琳表示，销往欧洲的“重庆产”笔记本电脑，最主要的一条运输途径即是通过中欧班列从重庆出发经过霍尔果斯口岸转运欧洲。可以说，这条通道是重庆笔电产业“走出去”的必经之地。

　　不难看出，共建“一带一路”倡议提出10年来，越来越多的“中国制造”“重庆制造”搭乘中欧班列从重庆出发，经新疆的口岸走向海外。

　　“水平越来越高的开放，正是高质量发展应有的模样，在共建‘一带一路’大背景下，重庆和新疆加大合作、优势互补，必将会在对外开放之路上行稳致远。”杨琳说。

　　打出“组合拳”

　　吸引企业落地发展

　　2022年8月，霍尔果斯口岸迎来了一个大事件：海防—重庆—乌鲁木齐—阿拉木图的首列铁海联运中亚班列正式开行。

　　该班列装载的产自越南的2500吨白糖，从广西入境，经重庆集结，运至乌鲁木齐综合保税区，再经中铁联集乌鲁木齐中心站搭乘乌鲁木齐国际陆港区中亚班列，通过霍尔果斯口岸发运至哈萨克斯坦阿拉木图。

　　“班列的开行，体现了重庆与新疆依托陆海新通道联动优势，发挥双枢纽的联通作用，将原有中欧班列线路进一步延伸至RCEP成员国，不断深化对外交流合作。”刘玮介绍。

　　近些年，新疆与重庆不断探索多式联运新方式，整合各种资源，在运价、时效、通道稳定性等各方面打出“组合拳”，吸引了越来越多的企业落地投资。

　　霍尔果斯，就是受益方之一。这个古丝绸之路北道上的重要驿站，在各种通道便利和政策扶持的叠加下，焕发出新的生机，越来越多的创业者怀揣着梦想汇集于此，实现个人价值。

　　作为霍尔果斯口岸开放后第一批创业者，霍尔果斯金亿国际贸易（集团）有限公司总经理于成忠1988年从河南来到新疆，从推车卖菜的商贩“小于”，成长为年销售额几十亿美元的“于总”，他见证了霍尔果斯口岸的快速发展，也是“一带一路”倡议的受益者。

　　金亿集团分管国际贸易部的副总经理向阳向记者讲述了金亿集团“走出去”“引进来”的故事。

　　这些年，金亿集团携手当地多个合作社，向中亚及俄罗斯等国出口新疆果蔬，不断拓宽国内外销售渠道，开辟国内外果蔬销售市场，带动3000余农户增收致富。

　　“我们集团的生意越做越大，越走越远，离不开可以依靠的‘大树’。”向阳口中的“大树”，指的正是“一带一路”倡议。更准确地说，是深入推进“一带一路”倡议中，不断完善直至四通八达的运输通道。

　　2018年，霍尔果斯南部联检区——第六代国门正式启用，“双西公路”全线贯通。“这对我们企业来说影响深远。”向阳说，通过“双西公路”，霍尔果斯至哈萨克斯坦阿拉木图的车程缩短了近两小时，再加上果蔬农产品开通了快速通关绿色通道，进一步缩短了出口时间。早上报关，中午出关，下午货物就能到达阿拉木图批发市场，实现了“当天来当天走”。

　　不仅是霍尔果斯，新疆的阿拉山口、喀什等口岸，也随着共建“一带一路”纵深推进，释放出了对外开放的新活力。

　　刘玮表示，下一步，他们将会同新疆等省份，不断丰富通道覆盖网络体系，持续提高运营质量效益，降低综合物流成本，发挥国际通道在保障共建“一带一路”国家产业链、供应链安全稳定方面的重要作用。