在10月24日举行的第四届江北嘴新金融峰会上，商务部研究院国际市场研究所副所长白明，对外经济贸易大学中国WTO研究院院长屠新泉，西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮，重庆银行贸易金融部副总经理高丹，重庆公运东盟国际物流有限公司副总经理陈星宇等，围绕“共建西部陆海新通道 共享RCEP新机遇”主题进行了圆桌对话。

　　“现在的RCEP是全球最大的自贸区。”白明认为，对于中国来说，RCEP协定有两个看点：第一个是将日本纳入了我们的自贸伙伴，中国是全球第二大经济体，日本是全球第三大经济体，第二大经济体和第三大经济体形成贸易伙伴，意义重大。第二个看点是原产地规则，这是累计区域价值法，让原来不能够享受零关税的能享受零关税，其带来的后续效应是分工越来越细，原来完成一个产品要五段分工五个国家，现在可能要变成七八个国家，这当中就要求物流的效率要特别高。而西部陆海新通道建设，正好改善了物流条件，将两者结合好了，就能实现1+1大于2。

　　屠新泉认为，RCEP是区域性的经济一体化的制度安排，目的是降低成员国之间的制度性成本，可以理解为软性的基础设施，用以提高不同国家之间经济一体化水平，提高市场经济配置资源的效率。

　　屠新泉说，西部陆海新通道可以理解为是一种硬性的基础设施，目的是通过交通物流基础设施的建设和改善，来降低国内、国际物流交易成本。

　　从区域位置来看，重庆处在非常好的枢纽位置，一方面是处在西部陆海新通道中间的位置，内部来讲可以向北延伸到广大的中西部地区，向南则通过贵州以及北部湾地区进一步向东南亚地区拓展，向东通过长江经济带联系长江沿岸地区。另一方面，可以通过西部陆海新通道跟RCEP地区尤其是东南亚地区建立更紧密的联系，促进商品、人员、资金更好地流动。

　　刘玮透露，截至目前，西部陆海新通道的物流网络，已对内辐射18个省区市、69个地级城市、138个铁路站点，对外通达120个国家、473个港口，覆盖大部分共建“一带一路”国家。2017年到2022年，通道运营持续保持较快增长态势，年均增速保持在30%以上，今年1—9月仍然实现了19%的增长。

　　高丹建议，搭建完善的政府、金融机构、企业等多方常态化的沟通平台，建立金融服务市场主体沟通协调长效机制，切实发挥好金融机构的桥梁纽带作用，让金融机构和企业真正抓住西部陆海新通道和RCEP的红利。

　　据陈星宇介绍，重庆公运东盟国际物流有限公司从2016年开行第一辆班车，到现在已开行1.5万辆班车，运输货值将近100亿元，同时与境内23个口岸建立了比较密切的合作关系，与境外物流供应商通过互换的方式搭建起了34个海外分拨仓。目前，该公司基本上能实现东盟方向、中亚方向还有南亚方向班车常态化开行。据统计，面向RCEP成员国物流现在每天开行20班车次。

　　可以说，重庆公运东盟国际物流有限公司为重庆工业消费品境外销售以及东盟国家农产品进入我市提供了一个良好的公路物流运输网络，也架起了重庆与RCEP成员国经贸往来的桥梁。