四月三十日，市域铁路跳磴至江津线过江段，中建六局建设工人正在进行大桥主塔钢筋笼焊接。记者 罗斌 摄\视觉重庆

　　劳动最光荣，奋斗最幸福。“五一”假期，重庆日报记者在走访我市部分重点工程时发现，当大多数人乐享假期时，全市重点工程的建设者们仍奋战在施工一线。

　　西渝高铁

　　即将退休的“老兵”仍坚守一线

　　“当、当、当……”“五一”假期首日早上7:30，尽管即将退休，谢权仍准时来到拌合站，全身心投入到混凝土配合比实验中来。

　　谢权是中铁十七局西渝高铁重庆段站前13标3分部试验导师，也是交通建设战线上的一名老兵，拥有43年的工作经验。他的职责就是带领同事对高升1号隧道及齐力大桥等施工中所需的30万立方米高性能混凝土配合比进行优化。

　　根据计划，今年5月，高升1号隧道将进入洞内施工，届时就需大量高性能混凝土。

　　“只有首件达标，才能安全高效推进项目建设！”谢权一边说，一边和同事们有条不紊地进行着减水剂配合比试拌、水泥净浆等实验。他们每天的工作主要是测试用于混凝土生产的砂、石料等原材的含水率，24小时监控混凝土的出机、入模质量，并实时调整混凝土配合比，确保混凝土质量一次成优。

　　高升1号隧道是该标段控制性工程，全长8392米，为微瓦斯隧道，且洞口均为V级围岩，施工难度大，安全风险高。

　　为提高隧道混凝土浇筑质量，谢权和同事们根据该隧道地质及存在微瓦斯的特点，需对高升1号隧道混凝土强度及工作性能进行提升。

　　“‘五一’期间，我们将继续以优质的配合比、高效的检测数据紧密衔接每道工序，确保施工顺利生产，努力为重庆建设高质量高铁尽一分力。”谢权表示。“五一”假期坚守岗位，这是职责，也是荣耀，他将坚持在岗到退休为止。

　　来自中铁十七局西渝高铁重庆段站前13标的消息称，这个假期，该标段包括谢权在内的500余名建设者奋战在一线，力争高质量完成施工节点目标任务。

　　武两高速

　　全力奋战保大桥合龙

　　4月30日上午7:30，57岁的巩利民，头戴安全帽、身穿工作服，准时站在73米高的武两高速下柏树湾大桥主墩上，开始检查钢筋搭接、模板标高等施工安全与质量。

　　下柏树湾大桥位于涪陵龙谭镇万众村。现场一排排桥墩高低错落，呈“一”字型排开，高高耸立在崇山峻岭间。两台塔吊正伸着长臂缓缓地泵送着混凝土，建设者们正在对主墩顶部进行混凝土浇筑。

　　巩利民是中铁六局武两高速二标三工区长，每天负责监督检查该标段在建8.7公里路基、桥梁和涵洞施工安全质量进度等。

　　因混凝土浇筑作业不能间断，他从29日早上8时工作到30日凌晨2点。虽然只睡了几个小时，但30日一大早又“雷打不动”地出现在施工现场。

　　下柏树湾大桥长739米，设计为17跨，上跨两条公路以及龙潭河。桥墩最高达78米，现场作业风险高、施工难度大。

　　“过节如过关，我们始终秉持一刻也不懈怠，一天也不耽误的精神奋战在一线。”巩利民表示，目前正是施工的黄金季节，项目部正朝着今年10月底大桥合龙的目标全力“冲刺”。

　　来自中铁开投重庆高速指挥部消息称，这个假期，全线上千名施工人员奋战在一线，力争在2025年全线建成通车。

　　武隆到两江新区高速公路，起点在武隆区平桥镇南侧，终点接南两高速公路，建成通车后，从武隆到中心城区的车程可缩短至一小时。

　　江南隧道及茶黄路工程

　　600多名建设者在现场忙碌

　　4月30日6：30，中建五局江南隧道及茶黄路工程项目钢筋工张勇，在开展完班前安全教育后，快步走入隧道深处，开始了紧张的钢筋搬运工作。

　　张勇告诉记者，今年“五一”假期，有600多名建设者坚守在江南隧道及茶黄路工程施工现场，与钢筋、混凝土为伴。“我们从早上6:30工作到11点，稍作休息后，再从下午1:30忙到5点，一天工作8个小时。”

　　据中建五局江南隧道及茶黄路工程项目工程师徐欢介绍，江南隧道进口段设有双连拱隧道、五车道超宽大断面，隧道断面形式丰富、工法转换频繁、外部条件复杂，且出口段施工全部为反坡施工。不仅如此，这个隧道具有微瓦斯、富水、岩溶发育等不良地质，施工风险高、难度大。

　　为稳步推进工程建设，建设者严格工序管理，采用超前地质预报手段对地下水、瓦斯进行超前探测，并运用BIM（即建筑信息模型）等技术手段，逐步攻克难题。

　　截至目前，江南隧道进出口掌子面均超过1000米，茶黄隧道预计五月初将迎来双洞贯通。

　　市住房城乡建委相关负责人表示，江南隧道及茶黄路工程项目建成后，将成为南岸区南坪至江南新城最快速的交通连接道，对促进南坪和江南新城两大城市副中心一体化发展、带动南山片区发展具有重要意义。

　　市域铁路江跳线

　　过江段专用桥主塔桩基开孔作业忙

　　“轰隆隆……”4月30日早上9点，记者来到市域铁路跳磴至江津线过江段（简称“江跳线过江段”）项目部，远远就听到大型机械的施工声。

　　走进项目南主塔施工现场，记者看到，5台冲击钻正在作业，施工工人忙于钢筋焊接。目前，大桥建设已进入主体施工阶段。

　　中建六局江跳线过江段项目负责人介绍，市域铁路跳磴至江津线（圣泉寺至鼎山段）是去年通车的市域铁路跳磴至江津线的延伸线，起于江津滨江新城，向南跨过长江后，止于江津几江半岛，长约4.524公里，也称为“江跳线过江段”。该线路在几江长江大桥下游约265米处建设轨道专用桥进入几江半岛，在几江半岛新设几江站和鼎山站两座车站。

　　“我们正进行轨道专用桥南岸15根主塔桩基的开孔作业，最快的桩基已掘进21米，‘五一’期间正常施工，预计6月底将完成南主塔桩基部分施工。”中建六局江跳线过江段南岸工区负责人游宇介绍。

　　市住房城乡建委相关负责人介绍，江跳线过江段去年12月开工，建设工期5年左右，项目完工后将与现有的市域铁路跳磴至圣泉寺段贯通运营，并与规划中的轨道交通19号线进行通道换乘，在主城都市区南部形成环线。