在学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育工作会议上的讲话习近平向全国广大劳动群众致以节日的祝贺和诚挚的慰问依靠劳动创造扎实推进中国式现代化致敬劳动者!重庆建设者们奋战在一线奋斗是劳动者永不辜负的价值一季度市级重点项目完成投资1029.8亿元一场跨越1600公里的双向奔赴一季度重庆新增涉税经营主体6.4万户
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在学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育工作会议上的讲话
习近平向全国广大劳动群众致以节日的祝贺和诚挚的慰问
依靠劳动创造扎实推进中国式现代化
致敬劳动者!重庆建设者们奋战在一线
奋斗是劳动者永不辜负的价值
一季度市级重点项目完成投资1029.8亿元
一场跨越1600公里的双向奔赴
一季度重庆新增涉税经营主体6.4万户
    
 
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2023 年 05 月 01 日 星期 放大 缩小 默认 
重点项目建设不停 劳动热情分毫不减
致敬劳动者!重庆建设者们奋战在一线

本报记者 杨永芹 廖雪梅

  四月三十日,市域铁路跳磴至江津线过江段,中建六局建设工人正在进行大桥主塔钢筋笼焊接。记者 罗斌 摄\视觉重庆

  劳动最光荣,奋斗最幸福。“五一”假期,重庆日报记者在走访我市部分重点工程时发现,当大多数人乐享假期时,全市重点工程的建设者们仍奋战在施工一线。

  西渝高铁

  即将退休的“老兵”仍坚守一线

  “当、当、当……”“五一”假期首日早上7:30,尽管即将退休,谢权仍准时来到拌合站,全身心投入到混凝土配合比实验中来。

  谢权是中铁十七局西渝高铁重庆段站前13标3分部试验导师,也是交通建设战线上的一名老兵,拥有43年的工作经验。他的职责就是带领同事对高升1号隧道及齐力大桥等施工中所需的30万立方米高性能混凝土配合比进行优化。

  根据计划,今年5月,高升1号隧道将进入洞内施工,届时就需大量高性能混凝土。

  “只有首件达标,才能安全高效推进项目建设!”谢权一边说,一边和同事们有条不紊地进行着减水剂配合比试拌、水泥净浆等实验。他们每天的工作主要是测试用于混凝土生产的砂、石料等原材的含水率,24小时监控混凝土的出机、入模质量,并实时调整混凝土配合比,确保混凝土质量一次成优。

  高升1号隧道是该标段控制性工程,全长8392米,为微瓦斯隧道,且洞口均为V级围岩,施工难度大,安全风险高。

  为提高隧道混凝土浇筑质量,谢权和同事们根据该隧道地质及存在微瓦斯的特点,需对高升1号隧道混凝土强度及工作性能进行提升。

  “‘五一’期间,我们将继续以优质的配合比、高效的检测数据紧密衔接每道工序,确保施工顺利生产,努力为重庆建设高质量高铁尽一分力。”谢权表示。“五一”假期坚守岗位,这是职责,也是荣耀,他将坚持在岗到退休为止。

  来自中铁十七局西渝高铁重庆段站前13标的消息称,这个假期,该标段包括谢权在内的500余名建设者奋战在一线,力争高质量完成施工节点目标任务。

  武两高速

  全力奋战保大桥合龙

  4月30日上午7:30,57岁的巩利民,头戴安全帽、身穿工作服,准时站在73米高的武两高速下柏树湾大桥主墩上,开始检查钢筋搭接、模板标高等施工安全与质量。

  下柏树湾大桥位于涪陵龙谭镇万众村。现场一排排桥墩高低错落,呈“一”字型排开,高高耸立在崇山峻岭间。两台塔吊正伸着长臂缓缓地泵送着混凝土,建设者们正在对主墩顶部进行混凝土浇筑。

  巩利民是中铁六局武两高速二标三工区长,每天负责监督检查该标段在建8.7公里路基、桥梁和涵洞施工安全质量进度等。

  因混凝土浇筑作业不能间断,他从29日早上8时工作到30日凌晨2点。虽然只睡了几个小时,但30日一大早又“雷打不动”地出现在施工现场。

  下柏树湾大桥长739米,设计为17跨,上跨两条公路以及龙潭河。桥墩最高达78米,现场作业风险高、施工难度大。

  “过节如过关,我们始终秉持一刻也不懈怠,一天也不耽误的精神奋战在一线。”巩利民表示,目前正是施工的黄金季节,项目部正朝着今年10月底大桥合龙的目标全力“冲刺”。

  来自中铁开投重庆高速指挥部消息称,这个假期,全线上千名施工人员奋战在一线,力争在2025年全线建成通车。

  武隆到两江新区高速公路,起点在武隆区平桥镇南侧,终点接南两高速公路,建成通车后,从武隆到中心城区的车程可缩短至一小时。

  江南隧道及茶黄路工程

  600多名建设者在现场忙碌

  4月30日6:30,中建五局江南隧道及茶黄路工程项目钢筋工张勇,在开展完班前安全教育后,快步走入隧道深处,开始了紧张的钢筋搬运工作。

  张勇告诉记者,今年“五一”假期,有600多名建设者坚守在江南隧道及茶黄路工程施工现场,与钢筋、混凝土为伴。“我们从早上6:30工作到11点,稍作休息后,再从下午1:30忙到5点,一天工作8个小时。”

  据中建五局江南隧道及茶黄路工程项目工程师徐欢介绍,江南隧道进口段设有双连拱隧道、五车道超宽大断面,隧道断面形式丰富、工法转换频繁、外部条件复杂,且出口段施工全部为反坡施工。不仅如此,这个隧道具有微瓦斯、富水、岩溶发育等不良地质,施工风险高、难度大。

  为稳步推进工程建设,建设者严格工序管理,采用超前地质预报手段对地下水、瓦斯进行超前探测,并运用BIM(即建筑信息模型)等技术手段,逐步攻克难题。

  截至目前,江南隧道进出口掌子面均超过1000米,茶黄隧道预计五月初将迎来双洞贯通。

  市住房城乡建委相关负责人表示,江南隧道及茶黄路工程项目建成后,将成为南岸区南坪至江南新城最快速的交通连接道,对促进南坪和江南新城两大城市副中心一体化发展、带动南山片区发展具有重要意义。

  市域铁路江跳线

  过江段专用桥主塔桩基开孔作业忙

  “轰隆隆……”4月30日早上9点,记者来到市域铁路跳磴至江津线过江段(简称“江跳线过江段”)项目部,远远就听到大型机械的施工声。

  走进项目南主塔施工现场,记者看到,5台冲击钻正在作业,施工工人忙于钢筋焊接。目前,大桥建设已进入主体施工阶段。

  中建六局江跳线过江段项目负责人介绍,市域铁路跳磴至江津线(圣泉寺至鼎山段)是去年通车的市域铁路跳磴至江津线的延伸线,起于江津滨江新城,向南跨过长江后,止于江津几江半岛,长约4.524公里,也称为“江跳线过江段”。该线路在几江长江大桥下游约265米处建设轨道专用桥进入几江半岛,在几江半岛新设几江站和鼎山站两座车站。

  “我们正进行轨道专用桥南岸15根主塔桩基的开孔作业,最快的桩基已掘进21米,‘五一’期间正常施工,预计6月底将完成南主塔桩基部分施工。”中建六局江跳线过江段南岸工区负责人游宇介绍。

  市住房城乡建委相关负责人介绍,江跳线过江段去年12月开工,建设工期5年左右,项目完工后将与现有的市域铁路跳磴至圣泉寺段贯通运营,并与规划中的轨道交通19号线进行通道换乘,在主城都市区南部形成环线。

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