1月18日,重庆轨道列车正通过南纪门长江轨道专用桥。特约摄影 钟志兵/视觉重庆

一月十八日，轨道九号线二期在中央公园东与十号线实现换乘。记者 罗斌 摄\视觉重庆

1月18日，郭家沱长江大桥，市民纷纷赶在通车前前往“踩桥”。特约摄影 郭旭/视觉重庆

1月18日，10号线二期曾家岩站与周公馆相邻，是唯一一座建在路面上的轨道站。特约摄影 钟志兵/视觉重庆

　　本报讯 1月18日，中心城区“两轨一桥”正式开通。其中，轨道交通9号线二期（兴科大道至渝北区花石沟）、10号线二期（鲤鱼池至后堡）当日下午两点通车投入初期运营，郭家沱长江大桥当日17时通车。至此，重庆中心城区多了三条南北向交通大动脉。

　　9号线二期起于渝北区兴科大道，止于渝北区花石沟，全长8公里，设车站5座，分别是春华大道站、兰桂大道站、中央公园东站、丛岩寺站、花石沟站。其中，中央公园东站与10号线一期换乘。

　　10号线二期（鲤鱼池至后堡）起于10号线一期鲤鱼池站，止于后堡站，设车站4座，分别是曾家岩站、大礼堂站、七星岗站、后堡站。其中，曾家岩站与2号线换乘，七星岗站与1号线换乘。

　　郭家沱长江大桥及六纵线北段通车项目起于南岸区峡口立交，止于两江新区观音堂立交。其中，郭家沱长江大桥是国内已建成的最大跨度路轨两用钢桁梁悬索桥，全长1403.8米，上层桥面为双向八车道城市快速路，下层为轨道交通8号线预留过江通道。

　　“两轨一桥”通车，让中心城区南北向交通更加便利。其中，9号线二期建成后，与9号线一期贯通运营，为中部槽谷北部片区发展注入新动能。10号线二期与10号线一期贯通运营，将有力分担轨道交通3号线客流压力，实现江北机场、重庆北站等重要交通枢纽快速通达。郭家沱大桥及六纵线北段建成后，实现两江新区和南岸区的快速通达，有效缓解中心城区南北向交通压力。

　　“两轨一桥”通车带来哪些重大利好

　　轨道交通9号线二期、10号线二期以及郭家沱大桥的通车，由此贯通的重庆中心城区三条南北向的新通道，给大家出行带来怎样的便捷，给产业经济的培育带来怎样的促进？重庆轨道交通建设已经达到什么水平？

　　郭家沱大桥通车

　　将促进东部槽谷一体化发展

　　“从来没有想到过，从峡口到江北只要10分钟！”南岸区峡口镇农家乐经营者张光军说，以前，从南岸区峡口到江北区要绕行，至少需要40分钟。

　　“郭家沱大桥通车后，实现了两江新区和南岸区之间的快速通达。相信以后会有很多人过来耍，我们的生意肯定会越来越好。”他认为。

　　从郭家沱大桥通车中受益的，当然不只是沿线居民。

　　重庆经开区相关负责人表示，郭家沱大桥通车后，将形成重庆第一条纵贯东部槽谷的南北向大通道，显著提升东部生态之城与北部智慧之城的互联互通水平，强力带动广阳湾智创生态城、龙兴高端制造业基地等重要组团高效协同发展，进一步促进东部槽谷一体化发展。

　　市住房城乡建委相关负责人透露，目前，中心城区城市道路规划“一环七纵八横九联络”共956公里快速路网体系，截至目前，已通车573公里，基本形成“一环六纵五横三联络”快速路网结构。随着郭家沱大桥通车，中心城区累计建成“37桥22隧”，累计城市道路通车总里程超6250公里，路网密度达7.1公里/平方公里，位居全国前十。

　　两条轨道线开通

　　沿线上百万人直接受益

　　“10号线二期填补了南滨路没有地铁的空白，贯通人口最为稠密、城市功能最为集中的两江四岸核心区，带动老城区城市更新，将有力分担轨道交通3号线客流压力，实现江北国际机场、重庆北站等重要交通枢纽全城快速通达。”1月18日，重庆交通开投轨道集团相关负责人表示。

　　测算显示，10号线二期新增两处轨道跨江通道，全网跨嘉陵江轨道能力由原有的约18万人次/小时增至约23万人次/小时，跨长江轨道能力由约17万人次/小时增至22万人次/小时，将极大地缓解过江压力。

　　9号线二期与9号线一期贯通运营，使得中心城区再添一条南北向轨道交通骨干线路。来自市住房城乡建委的数据显示，9号线二期、10号线二期两条轨道线路可带动沿线100多万人出行，极大推动沿线产业发展，助推两江四岸核心区——长嘉汇、空港新城、会展城、创新经济走廊、两江国际商务中心、仙桃数据谷等地高质量发展，还将推动大礼堂、七星岗等片区城市更新步伐。

　　据悉，10号线二期与一期贯通运营后，我市将研究并适时开行大站快车至后堡站上线运行。届时，乘客乘坐大站快车从后堡站至王家庄站，用时将由64分钟压缩至51分钟。

　　5号线北延段开通在望

　　重庆轨道交通运营里程有望超500公里

　　随着这两条轨道交通的建成通车，重庆轨道交通运营里程达到492公里。预计今年一季度，5号线北延段有望初期运营。届时，我市轨道交通运营里程有望超过500公里。重庆轨道集团董事长王峙表示，在我国，轨道交通运营里程超过500公里的有北京、上海、广州等6座城市（截至2022年12月31日）。突破500公里，意味着重庆轨道交通的运营里程将在全国城市中名列前茅。

　　目前，重庆已经形成了全世界规模最大的山地城市轨道交通运营网络。由12条运营线路构建而成的“环射+纵横”运输体系达到478公里（不包含18日通车的两条线路运营里程）。随着轨道交通运营里程达到500公里，重庆轨道交通每日能够为至少600万乘客提供便捷、安全的出行服务，占公共交通出行比例达50%以上。

　　重庆轨道交通还将延伸到部分主城新区，为推进城乡区域一体化发展、推动城市综合实力提升打好基础。重庆将迈入世界级地铁城市行列。

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　　7∶30至20∶30

　　9号线二期10号线二期初期运营时间确定

　　本报讯 1月18日，来自市住房城乡建委和重庆交通开投轨道集团的消息称，9号线二期、10号线二期两条线路，初期运营时间为7∶30至20∶30，工作日及双休日行车间隔均为10分钟。9号线二期兴科大道等其余区段、10号线鲤鱼池站等其余区段运营时间6∶30至23∶00不变。

　　此外，轨道集团还公布了两条线路部分站点之间的运行时间，为市民出行提供参考。

　　其中，中央公园东到南岸后堡列车运行时间约55分钟；从沙坪坝高滩岩直达渝北区花石沟时间约73分钟；两江新区王家庄抵达南岸后堡为约66分钟；后堡到T2的时间为约45.5分钟；后堡至T3的时间为约42分钟。

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　　重庆轨道交通跨江桥凭啥创下多个“世界第一”

　　轨道交通10号线二期南纪门长江轨道专用桥，是世界上最大跨度城市轨道交通专用斜拉桥。在重庆的轨道交通桥梁中，这样的第一，可谓比比皆是。

　　例如，9号线嘉华嘉陵江轨道专用桥是世界上最大跨度城市轨道交通专用连续刚构桥（主跨252米），环线鹅公岩长江轨道专用桥是世界上最大跨度自锚式悬索桥（主跨600米），3号线菜园坝长江大桥是世界上最大跨度公轨两用提篮拱桥（主跨420米）。

　　重庆轨道交通桥梁，凭啥创下这么多世界第一？

　　林同棪国际工程咨询（中国）有限公司轨道桥梁经理漆勇认为，重庆是有名的山水之城，交通设施有着很多跨越两江的需求，自然会涌现出一些特大跨径、特殊结构形式的桥梁。

　　漆勇表示，重庆是茅以升科技教育基金会桥梁委员会认定的中国“桥都”，创新基因融入了这座城市桥梁建设的灵魂。大量的轨道交通桥梁建设需求，是以往任何一个城市都没有过的，使得重庆桥梁工程设计师可以在这个领域大胆尝试、不断探索、精益求精，“重庆涌现出这么多世界第一的轨道交通桥梁工程，是必然的结果。”

　　“两轨一桥”那些独具创意的美感设计

　　山城重庆，建筑素来独具特色。轨道交通9号线二期、10号线二期以及郭家沱长江大桥的设计有哪些特色、亮点，给我们带来哪些令人耳目一新的创意？1月18日，重庆日报记者就此采访了相关人士。

　　重庆城投集团人士介绍，郭家沱大桥采用单孔悬吊双塔三跨连续钢桁梁悬索桥设计，主跨跨径720米，整个钢桁梁总重约2.5万吨，相当于4座埃菲尔铁塔。在设计上，郭家沱长江大桥钢桁梁和主塔涂装采用的是浅蓝灰，主缆颜色是国际橙，吊索是皓月白，配合桥塔“门楹纳水”造型，将水元素融入传统门式桥塔之中，与山城重庆的独特景观风貌相得益彰。

　　林同棪国际工程咨询（中国）有限公司轨道桥梁经理漆勇表示，南纪门轨道斜拉桥桥塔设计为带弧线曲面元素的门型桥塔，既赋予了桥梁力学上的稳定感，又不失轻灵飘逸的柔美风格，结合高低桥塔的搭配，空间上形成丰富的层次变化，与长江两岸风貌形成有机融合。

　　“9号线花石沟车站最大的亮点就是保留了周边的原始生态风貌，既设计环保，又方便了市民出行。”中铁二十局集团项目部负责人表示，施工过程中尽量避免了对周边关键地质的扰动。不仅如此，花石沟站还采用站桥合一的建筑形式，采用了重庆典型山地建筑——吊脚楼形式，一层为站台，二层为站厅，将高差接近20米的地形融合，便于人行道上的客流平接入车站，方便市民乘车出行。

　　（本版稿件由记者廖雪梅、杨永芹采写）