郑渝高铁郑州到万州段确定了走向后，重庆境内万州至巫山段的选线工作还需要破解哪些难题？

　　“万州至巫山段的线路位于三峡库区，具有独特的地形地质特点，使得勘察设计难度极大，每一座桥、隧道必须被‘安排’在安全可靠的位置，因此线路方案必须精雕细琢。”中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司副总工程师、郑渝高铁常务副总设计师肖强表示。

　　如著名的巫山小三峡隧道，全长约18.9公里，是迄今为止国内同类标准中最长隧道，隧道穿越了齐曜山背斜等多处复杂地质构造，岩溶和岩溶水极度发育，危岩落石高不见顶。他们在勘察设计期间有针对性地开展了多项专题研究指导选线工作，从设计源头为该隧道提前贯通奠定了坚实的基础。

　　横穿湖北巴东和重庆巫山的香树湾隧道，全长约12.5公里，通过采用“三维地质空间选线法”优化了设计方案，将该隧道7.7公里岩溶段完全置于非可溶岩中，极大降低了工程风险。

　　重庆段3个新建车站选址也颇具难度，前期设计单位和地方政府部门一起共同研究了很多场址，由于地形地质条件实在太差，很多方案被迫放弃。最终将巫山站设在桂花村附近、奉节站选址在朱衣镇、云阳站选址在黄石镇。进入城区段的选线设计主要由车站选址决定，设计人员采用的是“近而不进”的站场选址理念。

　　考虑到沿线的巫山、奉节、云阳等县城均位于库区，都具有城镇建设用地资源紧张这一共同特点，此时铁路不宜再直接进入老城区对城市产生切割，要为城市的建设发展留出空间。但车站选址应尽可能减少换乘，方便旅客出行，体现“以人为本”的服务理念。

　　“所以要结合城市的规划发展，把握好这个距离。选线时，重庆境内这三个新站的站场选址都充分考虑了这些因素，既方便现有老城区居民出行，又带动了新城区的发展。真正做到让车站选址和城市发展有效契合。”肖强说。