众所周知，高铁已成为公众出行的重要选项。近些年，高铁服务市场化程度不断提升。无论是试点“静音车厢”，还是根据客流实行浮动票价，京沪高铁一直在探索新的服务模式。其中，“静音车厢”服务一经推出，立刻引发热议。网友提出一系列问题：到底静音到什么程度？能不能讲话？突然有工作要处理，比如需要打一个较长的电话，或者临时要开个重要的电话会议，想调到普通车厢可以吗?

　　网友提出这些问题并不是找茬，而是关心这项服务具体如何落地，旅客们的正当权益如何得到保障等。目前，铁路部门还没有相应的细则，而网友关心的问题，对铁路部门制定操作细则提供了有益参考。

　　笔者以为，网友关于“静音车厢”之问，其实并不难回答。比如，静音到底静到什么程度？静音不等于完全不能说话，而是说话音量尽量控制，而这个控制的范围，就是政策细化的方向。目前，大多高铁车厢里噪音极大，很多旅客不是高声聊天就是打电话，严重影响到其他旅客出行。至于手机要不要调成震动？旅客突然要打长途电话怎么办?答案是离开“静音车厢”，到适宜打电话的车厢通话。实际上，推出“静音车厢”是给旅客一个选择的机会。喜欢安静旅行的旅客，可以购买这种车票，并自觉遵守“静音规则”。反之，喜欢热闹的乘客可以直接购买普通车厢座位。如此，两类旅客各取所需，互不打扰。

　　显然，“静音车厢”是高铁市场化服务的一次探索。在国内客运市场上，飞机、公路客运似乎都没有条件探索动静分离的服务模式，而高铁恰恰有条件去探索更加精细、人性化的服务。因此，不妨将“静音车厢”看做一次大胆的尝试，从中吸取提升公共服务的有益经验。