9月7日，又一台在千里之外完成任务的隧道检测车，风尘仆仆回到位于两江新区水土新城的重庆市交通工程质量检测有限公司（以下简称“重庆交通检测”）。

　　这次检测的隧道，远在与重庆相隔1700多公里的广东省汕头市。汕头的客户为啥要大费周章，从重庆调用这种检测设备？“因为我们这种设备的检测效率高、信息采集效率高，更重要的是有大数据作支撑，可以在第一时间确定隧道病害‘诊疗’方案。”重庆交通检测执行董事黄伟宏介绍。

　　今年4月，他们研发的这套隧道智能快速检测、分析系统刚刚通过“大考”：重庆科技成果转化促进会的专家组经过严格测试，评定其达到全国领先水平。

　　隧道病害检测，是交通工程质量检测中难度最大的项目之一。

　　重庆交通检测的隧道检测车到底好在哪里？让我们先来看看传统的检测方式。

　　传统检测，需要登高车把检测人员托至高处。车辆以极慢的速度走走停停，检测人员用肉眼观察隧道衬砌，一边对病害进行拍照，一边测量并记录病害位置、形状、尺寸等数据。

　　这样的方式存在诸多问题。首先是效率低，每天只能采集约2公里的隧道病害信息。同时，由于检测车辆行驶缓慢，检测前必须对相关路段实施封闭，不可避免地导致交通拥堵。

　　与此同时，检测人员的观察和判断主观性强，对许多病害的识别和记录存在偏差，导致后续的处置无法“对症下药”。

　　反观隧道检测车，它可以按照正常的行车速度开展检测工作，不用封路，车上只需配备两人，一人开车，另一人操作车载的工业相机对隧道衬砌进行拍照，采集病害信息。检测车在路上行驶一个来回，信息采集就完成了。

　　当隧道检测车以80公里/小时的速度行驶时，车载工业相机采集500米的隧道衬砌图像用时不到1分钟，但文件大小却超过25GB。

　　如此大的图像，意味着它具有极高的分辨率。这些图像可以呈现裂缝、剥落、渗水、泛碱、钢筋外露等病害，对裂隙的呈现精度达到0.2毫米。

　　得益于检测车的“火眼金睛”，隧道内的各种病害数据能够被标准化、精准化地记录，随后输入大数据平台进行分析。隧道检测一般一年一次，使多次检测所得到的病害图像具有可比性，并在此基础上为隧道建立“病历”。工作人员就可以基于大数据进行综合、分析，进而预判病害发展趋势，对发展过快的病害提前修复，不再发展的病害则从简修复或维持现状，由此降低隧道大修频率。

　　2019年，这一隧道智能快速检测、分析系统在重庆绕城、渝湘等多条高速公路的多个路段投入使用。一般情况下，隧道养护成本会逐年增长，根据统计和测算，这种按需养护模式，则可使隧道常态化保持良好技术状况，实现在5—10年运营周期内养护成本不增加。

　　“在某种程度上，我们就是一家‘交通工程养护医院’。”黄伟宏说。

　　目前，重庆交通检测使用这一系统已累计完成超过1000公里隧道检测，积累了超过10万个隧道病害数据样本。

　　2021年，重庆交通检测联合重庆市交通规发中心、四川云检等外部单位启动了智慧试验室管理系统和路面病害快速识别系统的研发和应用，逐步形成了涵盖路桥隧成套数智化检测服务产品。