全世界用于汽车空气动力学研究的风洞有50多座，主要分布在欧、美、日等国家。其中，德国奥迪公司的汽车风洞、德国斯图加特大学的汽车风洞、戴姆勒克莱斯勒公司的汽车风洞和美国通用汽车的风洞被业内称为“风洞界的F4”。

　　风洞试验在汽车空气动力学研发中是必不可少的，一款新车的完整开发过程需要三四年时间。在新车型开发的早期，会利用风洞去做一些比例模型实验，结果直接决定造型的方案设计。在工程设计阶段，需要做大量的设计、验证工作，比如说后视镜设计得是否合理？后视镜的造型会产生多大的噪声，对于驾驶员有多大的影响？这个阶段需要在风洞里一点一点地微调，工作量非常大。量产阶段也要在风洞里面系统地测试整个汽车的空气动力学性能，包括风阻系数、噪声水平。目前新能源汽车发展迅速，环境风洞还可以做新能源汽车电池的热管理实验，以及防泥、防溅的实验。

　　一般来讲，一辆新车的设计需要在空气动力学风洞中进行三四百个小时测试，在环境风洞中的测试需要六七百个小时。

　　中国在汽车空气动力学方面的研究起步晚，目前有同济大学上海地面交通工具风洞中心和吉林大学汽车风洞等少数高校所属的风洞。2016年6月，中国首个汽车风洞实验室在重庆市两江新区开工，2019年10月建成投用，大大提升了中国的汽车研发能力。