一月二十五日，九号线列车行驶在横跨嘉陵江的轨道桥上。重庆日报记者 谢智强 摄

　　轨道交通9号线一期工程于1月25日正式开通运营。列车从沙坪坝高滩岩站出发，沿线经渝中区、江北区，直达渝北区兴科大道站，沿线市民出行更加便捷。

　　9号线一期项目由南至北，施工过程中遇到了不少难题，相关部门和单位将创新贯穿于整个施工过程中，为山地城市轨道建设提供了示范样本。

　　比如，嘉华轨道专用桥跨越嘉陵江，南接渝中区、北至江北区，全长619米，主跨252米，距下游已建成的嘉华公路大桥仅80米，大桥建设不仅难度大，施工风险也大。尤其是桥梁的P5主墩，位于嘉陵江主航道南侧深水区，是建设中最大的挑战。为攻克这个难题，项目团队通过冲击钻成孔、工程钻机修边、蛙人潜水+水下高清摄像头配合捞渣的方式，在嘉陵江河床上建成一个高28.5米、壁厚2米、重800吨的钢围堰，相当于在水下8层楼的江中心安置一个“金刚罩”。最终，施工人员通过各种技术创新，建成了世界最大跨轨道连续刚构桥。

　　又如，9号线红岩村车站建成国内首个高速电梯群，设计的圆形竖井通过垂直电梯连接地面出入口，改变了以往轨道电扶梯连接地面出入口的设计模式。乘客从车站内部到地面出入口时间可节约七八分钟时间，工期节约半年时间。在这座车站施工过程中，施工人员还针对红岩村车站埋得深的特点，将传统的“双侧壁导坑法”工法，变为更经济高效且具有可实施性的新工法——初支拱盖法，推进项目加快进程。