日前，全球动力电池“老大”宁德时代发布了第一代钠离子电池，狠狠地狙击了目前新能源领域广泛使用的锂离子电池。如果这项技术真能实现动力电池的飞跃，那么这一天在人类储能史上将值得被记上一笔！

　　根据宁德时代发布的数据，这款新一代钠离子电池电芯单体能量密度可达160瓦时/千克，常温下充电15分钟电量就可达80%以上，在-20℃低温环境中也拥有90%以上的放电保持率。同时，其系统集成效率可达80%以上，热稳定性也远超国家强制标准的安全要求。

　　消息一出，业内哗然！要知道，目前占据锂离子电池销量和市场份额全球第一的正是宁德时代自己，为啥要自己狙击自己的生意呢？让我们从最基础的化学元素“钠离子”的特性说起。

　　食盐里的钠能做动力电池？

　　首先要清楚的是，钠和钠离子是不同的。钠，是大家都比较熟悉的一种化学元素。厨房里的食用盐，主要化学成分就是氯化钠。钠离子则是由钠（钠原子）失去最外层的一个电子得到的。失去一个电子的钠离子带一个正电，氯离子带一个负电，所以氯化钠就达成了电中性，吃盐才不会被电。

　　说到底钠离子是一种金属阳离子。在化学元素周期表上，钠是和锂离得最近的同族金属元素，两者最外层电子数相同，化学性质相似。所以钠离子和锂离子一样可以用来制作动力电池。而且，钠比锂便宜很多，理论上钠离子不但可以做电池，成本还比锂离子电池低30%~40%。

　　那么，为什么一开始动力电池没有采用钠而是用的锂呢？因为钠离子半径比锂离子大70%，这导致它的能量密度要低很多。“能量密度”是指在一定的空间或质量物质中储存能量的大小。用来衡量电池的电量，就是单位体积的电池所储存的电量。也就是说，能量密度越低“装得下的电量越少”。同样大小的一块电池，钠离子电池要比锂离子电池装得少，对电动汽车而言就是续航时间缩短。而要储存同样多的电量，钠离子电池就得比锂电池做得“大坨”，在设计安全和美观上也是个问题。

　　钠离子电池能量密度提升

　　而这一次，钠离子电池的能量密度有了新变化。宁德时代宣称通过对电池正极材料的更新，使第一代钠离子电池电芯单体能量密度能达到160瓦时/千克，下一代钠离子电池能量密度更有望突破200瓦时/千克。这就为钠离子电池的商业化提供了底气。要知道，目前正在使用的锂离子电池中，最高的三元锂电池的能量密度在150~350瓦时/千克，而普通磷酸铁锂电池也不过在150~210瓦时/千克之间。尽管有质疑声称，电芯能量密度不能代表电池包整体的能量密度，但不可否认两者能量密度的差距正在缩小。

　　当然，导致钠离子电池被重新青睐，还有一个非常重要的因素是“钠”的储量比“锂”多。锂这种元素在地壳当中的含量仅有0.0065%，中国目前80%都依赖进口，价格也越来越贵。就算不考虑价格，在不采用循环回收的情况下，全球现有的锂资源也在数年之内就会耗尽。而钠在自然界非常常见。食盐里就有，大海里也有，钠离子资源不要太丰富，不用担心被国际市场“卡脖子”。宁德时代急着推出钠离子电池，想必也是出于对锂资源短缺的未雨绸缪。

　　新能源之争，说到底就是动力电池之争。目前发布的数据使这款钠离子电池同时具备了高能量密度、高倍率充电、优异的热稳定性、良好的低温性能与高集成效率等多重优点，如果在真正推向市场之前，能将所有的不确定性稳定下来，不排除有影响未来世界能源市场格局，赢得能源革命先机的可能性。（本报综合）