日前，新建福（州）至厦（门）高速铁路控制工程湄洲湾跨海大桥主塔成功封顶，至此，福厦高铁跨越3座海湾的大桥主体工程全部完成。新建福厦高铁是国内首条跨海高铁，设计时速350公里，正线全长277公里。

　　“跨海高铁大桥设计中，最关键的一环是抗风以及保持高速行驶，否则桥梁会因风产生严重的横向晃动和上下振动（涡振）现象。”中国铁建铁四院福厦高铁湄洲湾跨海大桥设计负责人殷鹏程说。

　　为保证桥梁在大风中稳固，保持动车高速运行的连续性，福厦高铁工程在设计跨海大桥时，采用了大量新结构和新技术。

　　“以泉州湾大桥为例，主梁采用流线箱形结构，并附加导流板、减振栏杆、拉索电涡流阻尼器等有效气动措施。”中国铁建铁四院福厦高铁泉州湾大桥设计负责人曾甲华说，这些结构设计使桥体绕开风向，减少了复杂风环境下的风致振动。

　　为解决海洋环境对桥梁的锈蚀问题，几座跨海大桥索塔钢锚梁和支座首次采用了耐海洋大气腐蚀钢，以及免涂装（不涂油漆）应用、不设除湿系统，成为全球首座采用免涂装耐候钢的大型跨海工程，适应了高盐高湿的海洋腐蚀大气环境。

　　为解决地震高烈度区长联高墩大跨桥梁的抗震难题，设计团队研制、采用了纵向黏滞阻尼器、可剪断的耐候双曲面球型钢支座、金属阻尼器的综合减隔震体系及技术，并且采用无支座整体刚构桥，实现长联高墩桥梁的柔性高墩、梁部体系协同受力。

　　经风洞测试，几座跨海大桥均达到了在不设风屏障等防风措施下，动车可在8级大风下以时速350公里行驶不限速，11级暴风下不封闭交通。

　　福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路中沿海通道的重要组成部分，预计2022年通车。届时，福州至厦门列车运行时间将从现在的2小时缩短至1小时以内。