轨道交通从城市的天空“飞”过。   受访者供图

　　无论是在电影《疯狂的石头》还是《从你的全世界路过》里，重庆的单轨十分吸睛。轨道梁与其他梁结构的主梁存在根本的区别，对其几何尺寸和安装精度要求极高，此外，接触轨、通信信号电缆等设施也敷设在轨道梁上，集多种重要功能于一身，因而它是单轨系统的关键系统之一。

　　是轨道也是承重结构

　　轨道梁既是车辆的走行轨道又是承受车辆荷载的承重结构。可采用预应力混凝土梁、钢梁，目前多采用预应力混凝土梁。简单的轨道构造建设费用低、工期短、维护费用低。

　　国外的PC轨道梁的架设，一般采用汽车吊装方式。重庆地理环境复杂，不全适合汽车吊架设，而且汽车吊架设对城市交通影响较大。重庆2号线PC轨道梁一般跨度20~22米、最重梁片约62吨、曲线半径最小R等于75米、最大纵坡为6%、最大横坡为12%，且大多数线路在城市既有道路的上方，其施工难度国内外少见。

　　重庆单轨交通工程有限责任公司教授级高级工程师苏明辉介绍，他们的项目团队经过研究对比选择，最终2号线采用了自行研制的JQ60型架桥机和YL60型运梁车架设安装PC轨道梁，在已架设的PC轨道梁上运输和架设下一片梁，按此顺序依次向前推进，可解决地面交通问题，也可不受地面场地影响。

　　架设顺序采用单机单架，即架桥机和运梁车沿左线或右线架设，架设一定区段后再换到另一条线上架设，能够大大提高架设效率。“采用特制的架桥机和运梁车架设PC梁，借鉴了铁路桥梁架设中的架运技术，为国内外的PC轨道梁架设提供了新模式。”苏明辉说道。

　　铺就坚实的“道路”

　　在单轨系统中，轨道梁系统是三大核心之一。通过多年努力，实现了PC轨道梁系统关键技术自主创新并获得多项国家专利，该项技术可使轨道梁振动、噪声更小，乘客舒适度显著提高，轨道梁制造运架及调整技术输送到了韩国，并先后到了东南亚、南亚及中南美洲、北非等地进行技术交流和推广。

　　苏明辉说：“跨座式单轨PC轨道梁采用混凝土结构形成，需确保PC梁混凝土工程的安全性和长寿，使用年限达100年。”

　　重庆地区气候环境复杂，空气湿度大，酸雨多，夏季持续高温时间久。根据重庆气候条件，若采用高水泥用量配置的高强度等级混凝土，后期强度储备不足，对PC轨道梁的混凝土耐久性不利。需研究适应重庆气候环境特点的耐久性混凝土，并在单轨交通系统中的推广使用已刻不容缓。为此，重庆单轨交通工程有限责任公司联合重庆大学成立课题组，确立了“PC轨道梁混凝土耐久性优化配合比”研究课题，明确了“耐久性混凝土水胶比低，掺加足够数量的活性矿物掺和料和高效外加剂，可明显降低水泥用量，减少水化热，不但可以满足强度要求，而且混凝土的工作性能、抗渗性、体积稳定性、耐腐蚀性等都明显提高”这个研究思路与方向，历时一年多顺利完成了PC轨道梁混凝土耐久性优化研究工作。

　　研究显示，PC梁混凝土配合比中掺加矿物掺合料，为混凝土提供足够的后期强度储备，减小混凝土早期开裂的可能性，减小混凝土的收缩，对防止混凝土开裂有利，并且明显改善混凝土的抗冻性，提高混凝土耐久性，混凝土的抗渗性能、抗碳化性能、电通量、护筋性、耐磨性均可满足PC梁百年耐久性的要求。

　　PC梁间装上“手风琴”

　　轨道3号线不仅跨过嘉陵江，还通过菜园坝大桥，跨过长江。然而，在跨江过程中也遇到了难题。

　　菜园坝大桥主桥最大的伸缩量是80厘米。在冬天最冷和夏天最热的时候，伸缩达到了80厘米，而我们的PC梁水平误差不能超过3毫米。怎样把这不同等级的伸缩量，让其伸缩同步，考验着设计团队。

　　后来，设计团队利用手风琴的原理，通过小段小节的伸缩，最终达到和菜园坝大桥主桥同步伸缩。团队研发了“手风琴”式的连接器，将其装在轨道PC梁上，以实现和菜园坝大桥主桥的同步伸缩。同时，为减轻荷载，采用钢轨的梁设计方案，其内部检修维护方式填补了国内相关技术空白。

　　在3号线横渡嘉陵江从江北区到渝中区这一段，是位于江面上的高架，在进入牛角沱站时几乎呈90°弯道且有坡度。这一媲美过山车的弯道，却并不会让乘客觉得站不稳，这其中的秘密就在于创新设计。

　　PC梁是支承和约束车辆行驶的轨道，也是牵引电网的载体，和人们预想中承载梁横断面是长方形不同，这段PC梁是一条动态的空间曲线。在这个区间转弯处的PC梁并不是长方形，而是不等边的梯形，而且PC梁拼接误差不超过3毫米，且幅度控制在12%以内。这一创新最大可能地保证了乘客的舒适性。