3月15日晚间，比亚迪宣布全系列涨价，其中纯电动产品涨幅较大，多为5000—6000元/台。

　　此前5天，特斯拉两次宣布涨价，单车涨幅从1万—3万元不等。

　　同时，蔚来、小鹏、广汽埃安、欧拉、大众、零跑等品牌新能源车型均宣布涨价。除了长安、AITO等少数品牌外，本次涨价几乎囊括了市场上所有主流新能源车型。

　　这次普涨背后有哪些因素？又会对重庆汽车产业带来怎样的影响？

　　涨价主因

　　原料成倍上涨，芯片供应不足

　　记者连日来采访重庆多家汽车企业相关人士，他们不约而同地提到“原材料价格上涨”。

　　我市一家知名车企采购部负责人表示，新能源汽车动力电池的主要材料锂，从今年2月底开始平均价格已经涨到48万元/吨，比去年底涨了一倍。同样作为三元锂电池重要材料的镍，价格涨幅超过50%；钴价从30万元/吨涨到56.67万元/吨；铝价上涨30%……

　　“本轮原材料价格上涨是从去年下半年开始的。”市汽车商业协会常务副会长陈学勤表示，目前几乎所有厂商都处于承压状态。

　　此外，国家电动汽车补贴退坡也是此轮涨价背后的动因之一。与2021年相比，单车补贴额度下调了三成。

　　除了原材料和补贴，本次涨价与芯片供应不足也有很大关系。

　　“以前采购一块芯片十几元，现在要上千元。”我市一家整车企业分管供应链的负责人告诉记者，去年开始车规级芯片全球产能出现不足，一些中间商还乘机囤货炒货，客观上影响到整车制造成本。

　　市场认同

　　新能源汽车销量同比增长1.5倍

　　今年以来，众多新能源汽车涨价，但国内新能源汽车销量却不降反升。

　　“价格除了受成本影响，更由市场供求关系决定。”行业观察人士曲云超表示，1—2月国内新能源汽车销量达76.5万辆，同比增长1.5倍。进入3月，主要车企新能源产品销量仍然持续走高，这说明市场价格预期与前几年相比有了重大变化。这背后，既反映出国内消费者对新能源汽车有了更强的认同，也反映了近期油价上涨带来的消费变化。

　　3月17日24时，国内成品油调价窗口再次开启。受近期国际油价大幅震荡上涨影响，国内汽柴油零售价随之上调。

　　“买辆电动车，就不会再为油价波动焦心了。”市民云帆这几天正准备买一辆电动汽车，“我身边好几位朋友都换电动车了，早买早用嘛。”

　　陈学勤分析，油价上行也为推广新能源汽车带来客观利好，如果行业和地方能够把握机遇，加大配套政策与基础设施建设力度，将起到事半功倍的推广应用效果。

　　产业机遇

　　推出高端产品，让消费者“觉得值”

　　在采访中，众多业内人士均认为，新能源汽车此轮价格上涨呈现极为明显的周期性特征。当上游原材料成本回复到正常区间，产能限制得到缓解，新能源汽车整体价格也有望回调。

　　“更准确地说，到时不同品牌的新能源汽车价格，将更多由市场来决定。”曲云超说，此次行业性调价提供了一个市场分化的契机，未来一些优质品牌和车型的价格，可能仍旧居高不下，而另一些则被迫再次陷入过去的价格战里，甚至最终被淘汰。

　　新能源汽车产业正在从政策驱动转向以市场为主驱动。陈学勤指出，在过往的成本压力和产能限制等影响下，有不少新能源汽车品牌已出现价格倒挂现象。能否建立起符合市场规律的价格与成本对应关系，将决定这些品牌的生死。

　　换句话说，新能源汽车产品的价格可以高，但一定要让消费者“觉得值”。

　　“要避免低价竞争，就必须拿出高端产品。”长安汽车相关人士表示，长安首款混动产品UNI-K iDD已于3月10日正式上市，UNI-V iDD将在下半年推出。长安、华为、宁德时代合作的高端纯电动品牌阿维塔科技首款车型也已完成冬季测试，计划于今年第二季度上市。

　　而小康股份旗下新能源品牌赛力斯AITO的首款新车型问界M5，已在上海、广州、杭州、重庆等多个城市同步启动交付。

　　陈学勤表示，除了推动产业迈向高端，重庆汽车行业要应对成本上涨和产能限制，还需要进一步加强原材料、关键零部件等的供给保障，维护产业链供应链安全稳定。