1月24日凌晨，轨道2号线黄花园段，李佳鑫正在轨道梁上进行验电、装设接地线等工作。首席记者 龙帆 摄/视觉重庆

　　晚上11点后，重庆轨道交通2号线送走最后一名乘客，各座车站陆续关闭，这座城市也进入了梦乡。

　　随后，有一群人背起沉甸甸的工具箱，乘坐专门的工作列车，在2号线开始忙碌起来，他们是单轨线路检修工。

　　1月24日0点34分，重庆日报记者来到位于九龙坡区的重庆轨道交通大堰综合基地。此时，检修工张成西与苟飞、李佳鑫组成的巡线班组已经收拾好东西，整装待发。

　　张成西是班组的负责人，他打开了工具包，里面有各式各样的巡检装备。“这个是验电器，这个是接地线，还有日常大家看到的手电筒、安全绳、警示灯、游标卡尺。”

　　“我们一般0点就要到岗，先要来办公室收拾工具，讨论当天的作业流程。”张成西介绍说，轨道交通2号线一般情况下0点30分停止电力供应，巡线工人1点开始作业。

　　看到人员都到齐了，张成西发出指令：“上‘大黄蜂’。”

　　“大黄蜂”是指专门搭载班组成员的工作车，因为车身是黄色的，巡线工都叫它“大黄蜂”。

　　0点45分，班组成员坐上“大黄蜂”从大堰基地出发，前往轨道交通2号线较场口站。

　　“夜间巡线要注意的事项有很多，需要工人有一双火眼金睛。”张成西提到，工人们要观察轨道周围是否有塑料袋、气球等漂浮物，以及前面维修人员掉下的工具包等异物。

　　“我们还要注意大型树木以及山体落石对轨道的影响。”张成西告诉记者，轨道交通2号线要经过不少公园和山体，树枝有时会落在轨道上，长高了的树枝修剪难度不小。

　　“夏天要防范山体滑坡，落石掉到轨道上非常危险。”张成西说，遇到极端天气，需要多个班组的同事一起清除掉轨道上的泥沙。

　　2点03分，列车停在了黄花园至临江门的运行区间上。苟飞打开车门，为李佳鑫绑好了安全带，准备进行高空作业。

　　李佳鑫小心翼翼地走出列车，俯身蹲在悬空的轨道梁上，把警示灯放在不远处。“这是作业的第一步，放警示灯是让其他同事知道你正在进行高空作业，请他们停车等待。”苟飞介绍。

　　随后，李佳鑫拿出验电器对轨道进行验电。“必须在无电的情况下才能作业。”苟飞介绍，给2号线列车供电的是电压1500伏的接触轨。“虽然此时接触轨已经不供电了，我们必须再验电确保万无一失，不然后果不堪设想！”

　　“你要认真听，要是验电器发出嘀嘀声，说明轨道还带电。”张成西补充道。

　　确保轨道无电后，李佳鑫开始第三步作业——装设接地线。

　　“接地线是我们员工的生命线，是为了防止检修设备突然来电和感应带电，关键时候可以救命。”苟飞说。

　　只见李佳鑫把短的一根接地线夹在了接缝板上，然后依次把负极与正极线夹到轨道梁两侧的接触网上。

　　装设完后，李佳鑫回到列车上。尽管室外气温不到10℃，他却满头大汗。“冬天作业还好，夏天闷热潮湿，我们的衣服干了又湿湿了又干。”李佳鑫擦了擦脸上的汗水。

　　验电、铺设接地线等前期工作完成后，三名工人来到工作车下方检查轨道梁两侧有无异常。

　　“除了得有一双‘火眼金睛’，你还要有一双‘顺风耳’去听轨道的异响。”苟飞称，轨道梁在列车巨大的冲击下，每天都会发生一些细微的变化，有些变化可以通过异响来发现。

　　苟飞用点检锤敲打了下轨道梁之间的接缝板，只听见一声清脆的回响。“声音如果清脆，这表示轨道梁之间接触紧密，这是正常金属之间的敲击声。”苟飞说，如果声音沉闷浑浊，这可能预示着轨道梁之间有了空隙或者松动，需要做进一步的检查了。

　　除了依靠多年累积的经验去听去看，李佳鑫打开了探照灯，用游标卡尺测量两个接缝版之间的高差。

　　接近3点时候，检查作业完成，3人准备返回大堰基地。“回去后工作还没有完，我们还要填写巡检记录表，将检查数据录入电脑。”张则西介绍。

　　3位巡线工下班回家已是早上9点，此时，2号线列车正满载乘客在轨道上飞驰。