重庆轨道交通建设展现了哪些中国力量?
第007版:你好!轨道上的都市区特别报道
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重庆轨道交通建设展现了哪些中国力量?
    
 
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2021 年 11 月 26 日 星期 放大 缩小 默认 

重庆轨道交通建设展现了哪些中国力量?

本报记者 廖雪梅

    重庆轨道交通十八号线工程土建一标项目施工现场,工人正在隧道里作业。首席记者 龙帆 摄/视觉重庆

  核心提示

  11月23日,重庆日报记者从市住房城乡建委了解到,随着轨道交通建设在重庆大规模推开,许多知名企业争相进入重庆市场。无论是方案设计、项目施工还是TOD产品开发,重庆轨道交通建设背后频频展现中国建造的力量。

  据市住房城乡建委相关负责人介绍,截至目前,北京城建院、上海隧道院、中铁二院、中铁四院、中铁六院、广州地铁设计院等设计团队参与重庆轨道交通项目设计,“国内排名前十位的轨道设计单位,大多已经来到重庆。”

  摩拳擦掌的不仅是设计单位。记者从有关方面了解到,今年3月,由中国交建、一公局集团、二公局、二航局、中交路建组成的联合体中标轨道交通18号线北延工程总承包项目,这是中国交建首次进入重庆轨道交通市场。

  在建的轨道交通18号线,由中铁建重庆投资集团等投资建设,搭建了BIM+GIS(建筑信息模型+地理信息系统)信息化管理平台,以“技术进步、管理创新”为理念,涵盖了设计、安全、质量、进度、监测、运维管理等全生命周期,真正实现了项目从设计、施工到数字化交付全方位信息化管理,将打造成重庆市领先乃至行业内领先的轨道交通BIM技术应用典型示范工程。

  得益于一个又一个建筑龙头企业积极参与,重庆轨道交通建设创造了许多让人惊讶的新纪录。比如,中国中铁等承建的轨道交通10号线获第十八届中国土木工程詹天佑奖,该项目联合高校与科研单位对重大施工难题进行科研攻关,自主创新15项成果,其中具有国内、世界领先或先进水平的创新技术6项;由中国铁建大桥局承建的鹅公岩轨道专用桥,主跨600米,是主跨世界第一的自锚式悬索桥;由中国中铁、中国中建等承建的15号线在全国首次采用城轨快线车(D型车),具备与市郊铁路、干线铁路贯通运营的技术条件,将有力推动“四网融合”发展。

  不仅如此,如火如荼的TOD(以公共交通为导向的城市发展模式)项目建设,也吸引了许多知名机构的关注。记者从林同棪国际工程咨询(中国)有限公司了解到,该公司今年9月成立了TOD产品中心,准备发挥其科技和数智化、国际化优势,深耕重庆,打造更多具有山水特色的TOD产品。前不久,林同棪国际作为牵头单位,联合四川省建筑设计研究院有限公司、日本太平洋咨询设计株式会社,中标重庆两江复盛汀·科技湾城市设计及样板区概念方案征集。此外,江北区鲤鱼池片区长安三工厂片区城市(TOD)设计的背后,也有林同棪国际的参与。

  专家建言“轨道上的都市区”建设

  重庆如何在高质量的轨道交通体系建设中,形成自己的特色和优势?如何通过富有成效的轨道交通建设,实现产、城、轨、人的良性互动?本报记者采访多位业内资深专家,为重庆建设“轨道上的都市区”提供参考。

  市轨道交通建设办公室副主任欧阳天烽:

  抓好四个融合,让轨道和城市结合得更紧密

  在主城都市区围绕轨道交通站点区域进行高强度开发,构建集交通集散、商务商业、休闲娱乐、城市宜居等功能于一体的城市新中心,是集约节约利用有限土地资源的唯一途径,也是将轨道交通与城市紧密融合的重要方式。

  如何实现轨道交通和重庆城市的融合发展?建设“轨道上的都市区”,必须抓好四个融合,也就是功能融合、枢纽融合、运管融合和资源融合。

  功能融合就是充分发挥各自轨道线网的交通优势,形成功能清晰、优势互补、互利共赢的网络体系;枢纽融合就是让各轨道方式不仅能通过立体换乘、贯通运营实现无缝换乘,还应加强站点与周边慢行交通系统、公共交通系统的有机衔接;运管融合注重以乘客的出行需求及出行体验为目标,充分利用互联网、大数据等“智能化”信息技术手段促进信息互通、资源共享、安检互信和票务一体,逐步统一的运营标准和票务系统,避免重复安检;资源融合应做好轨道线网规划廊道与生态保护红线、永久基本农田、城镇开发边界的协调与控制,保护好自然资源,提升土地价值。

  推进四个融合时,不应照搬某个国家或城市的建设经验,而是要结合城市发展本底,充分汲取各个国家和先进城市轨道交通发展的亮点。

  北京城建重庆分公司副总工刘冠男:

  五个方面发力,加速形成“轨道上的都市区”

  “轨道上的都市区”建设,要高度重视主城都市区的一体化规划、一盘棋建设、同城化运营问题,重点应在以下五个方面发力。

  推动多网融合发展方面,要综合考虑铁路、公路水运、民航、城市轨道交通等关系,加强与我市国土空间规划、区域发展规划的统筹衔接;要统筹推进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通融合发展、资源共享、支付兼容,加快推进安检互信,票制互通,提升轨道交通一体化的功能效用和服务水平。

  加快推动站城一体化发展方面,要加快推动轨道交通站城一体化规划建设,引导主城都市区多中心、多组团空间格局形成。同时,通过轨道交通一体化建设推进沿线土地综合开发,发展上盖物业,实现财务可持续发展。

  加强轨道交通绿色化发展方面,应在轨道交通规划、建设和运营中进一步引进吸收和推广先进节能新理念和新技术,支持国家节能减排和绿色发展目标。

  加强轨道交通智能化发展方面,要以新一代信息技术与轨道交通深度融合为主线,推进轨道交通信息化,发展智能系统,建设智慧轨道。

  增强轨道交通健康可持续发展能力方面,要完善和拓展轨道交通多元化投融资渠道,吸引社会资本参与轨道交通建设发展与综合资源开发。同时,要有效控制造价,强化技术经济比选,合理确定建设标准,避免过度超前和重复建设,采用自主化技术装备,全力提高轨道交通全寿命周期的财务平衡水平和抗财务风险能力。

  林同棪国际(中国)TOD产品中心主任张虹云:

  TOD开发高度重视重庆的山地城市特色

  重庆的人口和相对复杂的地形,给了TOD模式很好的用武之地。我市提出建设“轨道上的都市区”,将使主城都市区的TOD建设迎来前所未有的发展良机。

  重庆TOD开发应遵循“绿色、智慧、高质量”三大原则,坚持以创新引领设计,打造集工作、商业、文化、购物、娱乐、出行、居住等为一体的混合功能区,实现生产、生活、生态高度和谐统一。

  具体来说,首先,重庆TOD综合开发应遵循“穿透式”规划理念,从“线网—片区—节点”多层次多维度出发,将综合交通规划体系与国土空间规划体系深度融合。

  其次,TOD规划设计不仅要提出具有国际视野的思路,更需注重具有重庆特色的TOD综合开发规划策略。要充分利用地形高差,综合利用地下空间,遵循场景营城的理念,贯彻生态沁人、形态宜人、业态塑人、活态聚人、神态动人、心态悦人的原则,注重“站城人产”一体化融合发展。

  此外,重庆TOD发展应秉承统筹规划、多元协作、精品设计的理念。建议通过政府牵头组织、专家技术领衔、社会力量多元协作的模式,强化市场机制,专业化综合开发企业可提前参与TOD规划、策划,以保障TOD开发落地实施的高效性与持续性,实现“投资-咨询-规划-建设-运营-管理”全过程共建共享、多方共赢。记者 廖雪梅

  他山之石>>>

  巴黎

  不同轨道交通系统之间可便捷换乘

  巴黎轨道交通体系主要包括高速铁路、市域铁路、地铁、有轨电车等4大系统。其中,中心城区以地铁为主,外围以市域铁路为主,由近至远分别开行区域快线、远郊铁路、省际列车等三种客运列车,前往巴黎大区以外和欧洲其他国家的长距出行则以高速铁路为主。

  巴黎大都市区轨道交通体系有以下显著特点:铁路干线和市域铁路互联互通,地铁、有轨电车独立运营,不同制式系统之间多点便捷换乘;市域铁路贯穿中心城区,分担地铁的部分城市交通功能,中心城区以外的市域轨道交通体系层次分明、功能清晰,通过分线或共线运行区域快线、远郊铁路、省际列车等不同线路,满足不同层次出行需求;铁路网运分离,铁路所有权与运营权分离,可以结合区域交通运输需求科学安排行车组织方案;车站通过同站台换乘、立体换乘等多种形式实现一体化无缝衔接。

  东京

  依托轨道交通将TOD运用到极致

  在东京23区内部,铁路覆盖全域,大部分地区步行10分钟可通达铁路车站。

  东京都市圈轨道交通网络整体呈“环形+放射状”,通过对沿线土地开发与轨道建设的一体化统筹安排,创新利用轨道交通枢纽建设城市综合体,形成典型的多中心组团式网络结构。

  东京不仅拥有世界上最大的铁道交通枢纽,还以此为基础将TOD利用到极致。东京60%的人口,55%的住宅,80%的商业写字楼,都在轨道交通站点400米至800米内。

  伦敦

  步行十分钟至少有一个地铁站

  伦敦都市圈由伦敦市(City of London)和其他32个行政区共同组成,占地面积约1572平方公里。

  伦敦都市圈共有16条市郊铁路,里程达3071公里,线网总体呈现放射线穿城而过的特征,通过32座分布均匀的换乘站与地铁实现互联互通,并在某些路段共用线路,连接各方向通往中心的市郊铁路通勤客流,缓解中心区地铁运输压力,基本能够覆盖半径100公里范围内的居民出行。

  在市中心区,一般步行10分钟之内至少会有一个地铁站。此外,市郊铁路与地铁一样具有高速、准时的特点,主要集中在泰晤士河南岸地铁较少的地区,与地铁共同构成整座城市的骨干公交网络。记者 廖雪梅

  (本组特别报道今日刊发完毕,感谢阅读。)

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