八月三十一日，渝湘高铁控制性工程长江隧道加快推进，建设者正在长江隧道三号斜井工区紧张施工。记者 罗斌 摄\视觉重庆

　　本报讯 （记者 杨永芹）8月31日，来自中铁十四局渝湘高铁重庆段项目部消息称，国内最长水下高铁隧道——渝湘高铁重庆站至黔江段控制性工程长江隧道正加快推进，目前已创下多项全国第一。

　　长江隧道被誉为万里长江第一长隧，全长约11.9公里，一端连接着重庆菜园坝的火车站，另一端连接着茶园新区花田咀村。它的建设将创国内高铁隧道多项第一：西南区域山岭第一个高铁大直径盾构项目，长江上游第一条高铁穿江隧道，全国最长水下高铁隧道，国内首次采用洞内组装的大直径盾构。

　　目前，长江隧道出口隧道开挖已超过500米；长486米的2号斜井已经贯通，已进入正洞开挖87米；长892米的3号斜井工区已掘进760米，预计10月底就可进入正洞作业面施工。

　　中铁十四局渝湘高铁项目部工委主任冯二江介绍，这条隧道建设难度非同一般。从渝中到南岸，长江隧道要穿城、穿江、穿山，要穿3号线、6号线，长江和南山风景区等，其所经之处多为岩溶、断层、瓦斯等。为减少开挖难度和提高施工效率，全线共分6个作业面开挖，进出口隧道两个作业面和4个斜井工区。为最大程度地减少施工对周边环境的影响，隧道施工方式也分成三种：明挖、矿山法（机械非爆开挖）和大断面盾构掘进。

　　冯二江说，隧道下穿长江岩层厚度较小，隧道顶距离长江底约14.5米，隧道结构及防水运营期承受约0.85兆帕水压。因此，隧道摒弃了钻爆法施工，采用盾构推进的方式，避免因钻爆出现江水倒灌进隧道的风险。

　　作为目前国内首次采用洞内组装的大直径盾构，这台直径12米多的巨无霸盾构要完成长约4公里的隧道开挖任务，约占长江隧道总里程三成多。

　　此外，长江隧道建设要处置的“拦路虎”还有很多，为如期完成施工目标，项目部除了增加人员、设备外，还采用智能设备施工，如锚杆钻机、混凝土养护监测台车等，其中，长36米的液压仰拱栈桥为目前国内隧道施工最长的栈桥，较传统栈桥长12米。它可全自动行走，可同时完成开挖、支护和抚平作业面等功能，工效可提高30%；全自动气体监测系统，可24小时监控隧道有毒有害气体。