本报讯 （记者 白麟）作为本届智博会重点活动，今日，2021i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛正式开赛。该挑战赛在智博会连续举办，历经三届积淀，已在全国乃至全球具备了一定影响力。这不仅是全球首个可以由消费者自带车辆参赛的汽车类赛事，也是智博会期间最带“流量”的赛事。

　　据介绍，本届赛事规模可观，以线下或线上形式参赛的专业车队多达36支，比上届多出17支。在赛项方面，包括ADAS辅助驾驶系统挑战赛（AEB/APS）、最强车脑挑战赛、商业化进程挑战赛、虚拟仿真挑战赛、低速无人驾驶挑战赛五场（共六项）比赛，其中前四场主要考验自动驾驶汽车在实际场景中的环境识别、决策分析、控制执行能力等。作为本届大赛新增的赛项，低速无人驾驶挑战赛则主要针对功能型无人驾驶车辆进行比赛，考验功能型无人车安全性、便利性、快速响应和智能决策能力。

　　记者注意到，除了主流车企和科研机构，高校成为了本届赛事的“主力阵营”，其中征战低速无人驾驶挑战赛的13支车队，以及虚拟仿真挑战赛的5支车队，均为清一色的学生选手。另有21名消费者选手将自带爱车，参加ADAS挑战赛的角逐，数量和上届基本持平。

　　大赛主办方介绍，与以往相比，本次大赛各环节都相应提高了“得分”难度，像大纵坡、急转弯等极具山地特色的赛事场地，对参赛团队的单车智能提出了更高挑战，对两江协同创新区的车路协同配套体系服务能力，也提出了更高要求。

　　例如，最强车脑挑战赛就将设置车路协同自动驾驶、全自动代客泊车等12个挑战场景，在直行路段还将开启卫星定位信号干扰器，考验自动驾驶车辆对城市综合路况的感知处理能力。

　　商业化进程挑战赛中，主办方在公路高速场景设置了车辆竞速、施工限速绕行、事故车辆避让、跟车行驶、主动变道等五个场景，与往届相比，对车辆速度控制的精确性和稳定性要求更高。此外，这些场景对赛道的多元智能场景植入、智能路测基础设施保障，也提出了更高要求。