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　　他立志，一定要帮长安造出更多中国老百姓买得起的好车，这也成为他最初的“汽车梦”。

　　变“不可能”为“可能”

　　上世纪90年代初，长安出产的面包车在广受市场追捧的同时，却也有一个弱点：不能带空调。

　　因为微车发动机功率小，只有35.5马力，如果要负荷空调，很容易导致水温过高、车辆停摆。为长安提供技术支持的日本专家，也认为在技术上“不可能”。

　　吴礼军在重庆生活，深知夏天车里没空调是什么滋味。他主动请缨：想尽一切办法，也要把“水温攻关”技术项目给拿下。

　　对于车载空调领域，吴礼军几乎是门外汉。因此，他不仅研究书本和图纸，还经常一脸油污地在车底鼓捣半天，研究各种汽车空调的结构、装置和问题。

　　正是源自对汽车空调系统的彻底、深入了解，吴礼军带领团队，按照中国气候条件、道路工况和用户的场景需求，对汽车发动机、冷却系统进行全新设计，重新集成匹配，并对动力系统进行了精准标定。

　　三年时间里，他们在环境模拟舱，进行了上百轮的反复试验。最终搞定空调“水温攻关”，解决了微车加装空调水温高的行业难题。后来，国内其他汽车企业，也纷纷参考长安的这一技术方案。

　　其后，吴礼军又参与了多个长安微车车型开发和优化技术项目。特别是90年代后期，吴礼军参与的长安之星项目，在清华大学碰撞安全试验室，实现了“中国微车第一撞”达标，不仅开创行业先河，也从最大程度上保障了广大用户的驾乘安全。

　　夜以继日追逐梦想

　　进入新世纪，人们对汽车的要求，不只是开微车，而是要开有品质的轿车或者SUV了。吴礼军的“汽车梦”也随之升级——造出外观更漂亮，性能更强大，质量更过硬的乘用车，与强势的国际品牌展开竞争。

　　为了这个梦，吴礼军夜以继日地努力。

　　以吴礼军主持开发的长安CS85 COUPE车型为例。作为瞄准中高端市场推出的高端车型，长安将该车型交给此前合作的一家合资品牌工厂进行代工生产。长安计划，从投产启动到投产签署，周期控制在11个月。

　　上述合资品牌得到投产计划后，直呼“办不到”。因为按照该品牌自身的开发流程，同样的项目至少也得18个月的周期。

　　接下来，吴礼军团队的表现让对方刮目相看：虚拟工程、高效协同、快速决策……在团队忘情投入下，一个个难关被攻克，最终在11个月内顺利实现投产签署。

　　“我们要学习你们对时间的高效运用和成本控制。”合资厂方的代表诚恳地向吴礼军表示。

　　从长安高级轿跑SUV、长安旗舰型SUV，到长安第一批电动车、长安第一批轻型车……近年来，吴礼军带领团队完成了多个重要项目，为千万中国用户提供了价廉物美、好开好看的汽车，助推了重庆乃至中国汽车产业发展。

　　走进新时代，吴礼军的“汽车梦”又是什么？

　　“汽车产品需要更安全、更智能、更生态环保，交互和体验感更好。”吴礼军说，未来最适应中国人的汽车产品，除了仍然要求经济适用、性价比高、质量好，更要通过“电动化、智能化、网联化、共享化”，为用户提供高质量的工作、生活环境。

　　对接消费者对汽车的新需求，眼下吴礼军主持开发的新车型，就具备了自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动减速过弯、全自动泊车和语音控制等多项智能功能。

　　“圆大家的‘小康梦’，就是在圆我的‘汽车梦’。”吴礼军说，他将为了梦想继续努力。