“去年暑期接手工作后，我第一次进入隧道时，发现渗水情况严重，说这是水帘洞也毫不夸张。”5月31日，在重庆大轰炸“六五”大隧道惨案遗址即将首次对外开放前夕，项目的设计单位中机中联工程有限公司工程师、项目执行负责人况琦，正在现场作最后的收尾工作。他介绍了隧道修复的情况，讲述了工程施工人员如何攻克技术难关的经历。

　　据了解，80年前，“六五”大隧道惨案发生时，这一段防空洞的宽高均仅有2米至2.5米。上世纪六十年代左右，国家三线建设时期，这段防空洞得到了一定程度的加固，洞体也被加高拓宽。此后，出于安全等考虑，这段防空洞被尘封起来，直到前些年，地铁一号线修过此处，占用了一部分洞体。

　　“楼梯预制板很薄，两三人同时踩上去就能感受到晃动，而且隧道渗水严重。”回忆起去年初次进隧道时的情景，况琦说，根据这个状况，他和同事们首先要做的就是加固。为了防止坍塌，他们首先重新浇筑了混凝土。

　　此后，就要解决渗水问题，攻克防水难关。况琦和同事们开了好几次会，反复研究。

　　“地下空间本就潮湿，加上得意世界大楼就在上方，当初建楼打地基造成隧道里的一些岩石开裂，渗水就更严重了。”况琦说，基于这种情况，大家认为潮湿问题堵不住，只能疏，决定保留洞壁两侧的排水沟。

　　为了防止潮气过重对多媒体设备造成破坏，大家还决定安装新风加压管道实现除湿功能。

　　由于隧道顶部是拱形，横向安装管道会占用展示层面，破坏整体外观。为了解决这个问题，设计人员决定每间隔一段距离，竖向安装管道，抽出的水排向两侧的排水沟，再将排水沟、管道与消防、照明、音箱等设备一同“包”进墙里，安装上按压门，外表与原始墙面保持一致。

　　目前，隧道内没有再发生过渗水情况。

　　如今走进已经修整完毕的隧道，看不出明显的改造痕迹，一切修旧如旧。