“八纵八横”高铁网加密成型，我国建成了世界上最发达的高铁网。而在偏远地区，仍有81对俗称绿皮车的公益性“慢火车”穿行于大山之间，站站必停、票价低廉。悠悠铁韵，奏响“不让一个人掉队”的时代强音。

　　四川大小凉山，成昆铁路途经彝族群众的主要集聚地。一个个小站旁，身披“察尔瓦”羊毛披毡的彝族老乡或抱着鸡鸭，或牵着山羊，等候着他们口中的“小慢车”——5633/5634次列车。

　　半个多世纪来，这列“小慢车”成为彝族老乡与外界连通的主要交通工具。26个站点，平均时速不到40公里；行李车厢的地板装上栏杆，方便村民拴牛羊；最低票价2元，26年未涨……赶集求医、探亲上学、外出务工，“小慢车”承载着沿线百姓的致富梦、成才梦、团圆梦。

　　目前，全国仍有81对公益性“慢火车”行驶在21个省份的偏远地区，途经35个少数民族地区，经停530个车站，每年运送沿线群众1200万人次，每公里票价不到6分钱。

　　速度虽慢，可品质一点不降。国铁集团有关负责人表示，各铁路局集团公司建立投入保障长效机制，对存在安全隐患的进出站通道、雨棚、跨线设施等基础设施进行提升改造，对车站供水、供暖、供电、照明、引导警示标识等设备设施进行补强，显著改善了乘降条件，确保了群众出行安全。

　　一列列“慢火车”穿山越水，连接山区与城镇，筑起条条致富之道。

　　东北大地上，4317/4318次“慢火车”在通灌铁路上缓慢行驶。山蘑菇、山楂皮、蕨菜、自酿蜂蜜……附近十里八村的山货都集聚在一节车厢里。一旁悬挂的“列车大集”四个字，解释着这一切。

　　近期，当地铁路部门以“慢火车”为载体，将“大集”搬到车厢里，允许村民在车上进行农副产品交易，同时还提供最新用工广告、价格变化和天气预报等实用信息。

　　沿线西湾村村民刘恩德已是“列车大集”的常客，生意好时，他一次能卖出近1000元的山货，“这趟车不仅解决了出门难的问题，还给了咱们挣钱的机会。”他说。

　　近年来，各地铁路部门适应惠民助民需要，依托“慢火车”打造“乡村集贸市场”，开办车站 “扶贫专柜”。同时，结合当地特色，创新打造出一批颇具地方特色的公益性“慢火车”服务品牌。

　　如今，在偏远地区全面推进乡村振兴的新征程上，“慢火车”依旧是排头兵。国铁集团有关负责人表示，下一步将结合当地经济社会发展、人民群众出行需求和交通设施变化情况，优化列车开行方案。同时，统筹安排枢纽火车站接续换乘时刻，充分发挥公益性“慢火车”的辐射带动作用，扩大服务保障范围。

　　此外，坚持“一线一策略、一车一品牌”，针对不同地区经济社会发展特点和地域特色，将公益性“慢火车”开行与当地产业发展、惠农助学、旅游开发等有机结合起来，巩固脱贫攻坚成果、助力乡村振兴。

　　（据新华社北京4月21日电）