着箱、起吊、装船，一连串动作如行云流水，巨大的吊具如同一只灵巧的手臂，用时不到3分钟，一个重约40吨的集装箱就从货船移到了地面平台的拖车上。

　　果园港码头距离地面20多米的岸桥上，江风阵阵，80后桥吊司机胡万琪聚精会神地坐在驾驶室里，动作轻盈精准，神情镇定自若。他，被称为“果园港第一吊”。

　　胡万琪是果园港桥吊组司机长，这样的工作，他曾经重复了十年。2006年，他从部队复员被分配到了重庆港务物流集团，开始跟着师傅学习桥吊技术，一年之后正式“出师”。为了保证吊取货物的万无一失，胡万琪经常利用下班时间闷在操作室里钻研技术，勤学苦练造就了他过硬的技术本领，在集团的职工技能大赛中拿到了第一名。

　　近年，随着果园港推动智慧港建设，场桥远程操控系统取代了传统的驾驶室，在远程操控室，一个司机可以同时控制3到4台场桥，既节省了人力成本，又提高了工作效率。胡万琪的工作也因此变得更加“轻松”，平时他只需要坐在办公室里，对着电脑屏幕，远程“指挥”庞然大物将集装箱运送至指定位置。

　　“今天是个例外，几乎同时来了三班船，码头上开动了3台岸桥吊运集装箱。”胡万琪说，今年春节期间，果园港集装箱吞吐量比去年同期增长了39%。节后第一天，工作量更大。

　　目前，果园港集装箱码头靠近江边的4台岸桥还没有安装远程操控系统，在紧急情况下，胡万琪又回到过去的岗位支援工友。一套操作下来，胡万琪依旧动作熟练，能确保每一个集装箱，迅速安全“着陆”。

　　“桥吊司机是一项对技术要求很高的工作，它不仅关乎集装箱内的货物安全，也决定着一个港口的货物吞吐能力。”胡万琪说，目前，果园港正加速建设长江上游的智慧港、枢纽港，从某种程度上说，桥吊司机就是那个影响货物吞吐速度的“关键先生”。记者采访的当天，胡万琪一个白班完成集装箱调运近200箱。