本报讯 （记者 崔曜）10月12日，重庆轨道交通互联互通CBTC(基于通信的列车自动控制系统)示范项目交流活动在渝举行。重庆交通开投轨道集团（以下简称轨道集团）相关负责人在活动中称，经过数年攻关，重庆已组织编制了CBTC各环节、各层面的标准规范，攻克了轨道交通互联互通技术难关，于今年9月18日在国内率先实现了跨线直快列车载客试运营。

　　轨道交通实现互联互通究竟难在哪里？互联互通是一个系统性工程，涉及线路、车辆、供电、通信、信号、站台门等多个领域，最大困难在于CBTC技术标准的统一。此前，由于轨道交通线路之间的信号系统架构、功能分配和数据处理流程各不相同，相互之间无法兼容，导致线路只能单线运营、彼此独立。

　　重庆早在2007年就开始探索轨道交通互联互通。当时，轨道集团提出了“互联互通”“跨线运行”等技术理念。2014年，轨道集团主导的项目“重庆轨道交通网络化运行研究”取得重庆市建委科技计划项目立项；2015年，重庆轨道交通互联互通CBTC项目被列为发展导向型的示范工程项目，并委托中国城市轨道交通协会进行监督管理及推广应用。

　　经过数年的攻关，轨道集团与北京交通大学、交控科技等技术团队一道探索解决路径，提出了具有自主知识产权的城市轨道交通互联互通CBTC标准体系以及适用的安全认证规则，研制出互联互通CBTC成套设备，搭建了符合标准化要求的互联互通CBTC测试验证平台。2020年6月，“重庆轨道交通互联互通CBTC系统示范应用项目”通过市发改委验收；9月，环线与4号线互联互通直快列车上线载客试运营。

　　下一步，轨道集团将在CBTC系统的基础上，提高线路、设备利用率和运营服务质量，提高轨道交通核心装备的国产化水平，建立起拥有完全自主知识产权、具有国际竞争力的互联互通CBTC技术体系与产业化体系。

　　国家发改委产业发展司机械装备处、交通运输部运输服务司城市轨道交通管理处、市规划和自然资源局、市国资委、市交通局、市住建委，以及中国城市轨道交通协会等相关单位负责人等受邀参加活动。