3月30日11时40分许，从济南开往广州的T179次客运列车行经京广线湖南省永兴县路段时，因突发山体滑坡，导致列车撞上塌方体脱轨。事故造成1死127伤，京广线部分区段一度运行受阻。

　　根据“新华视点”记者现场调查，事故发生前曾有村民拨打“110”电话报警。那么，列车为何仍未能及时停下？该如何避免类似事件发生？

　　“我报警了，但很遗憾没能阻止事故”

　　“车厢突然猛晃，开水器、冰箱、电磁炉成排倒下，我眼前一黑啥也不知道了。”T179次客运列车厨师乔伟伟在医院向记者回忆事发情况时，仍心有余悸。

　　乔伟伟说，事发时，他所在的餐车内有两名厨师、一名质检员、一名乘警。“醒来后，我顺着车厢连接处的大裂缝慢慢爬出车外。可是，同车厢的乘警不幸遇难了。”

　　“撞上塌方山体后，列车头部跳了起来。”一名在现场目击事故的村民告诉记者，列车到达塌方路段之前，已有大量土石方掩埋了铁轨。

　　“我打了报警电话！”目击事故现场的村民李丙红告诉“新华视点”记者，他的小孩在铁路附近道路骑车时发现了塌方，便跑回家告知了这一情况。他立即骑摩托车赶到塌方附近的桥上，并于11时29分拨打了“110”报警电话。

　　“我赶到桥上时，看到已有几个人在，大家几乎同时在打电话报警。没过多久，就看到火车开过来了。有人向火车挥舞衣服，但已经来不及了。”李丙红说，虽然第一时间报警了，但很遗憾没能阻止这场事故。

　　事发前约10分钟拨打的“110”电话为何没能成功预警？

　　经记者多方核实，事故发生前，当地“110”报警平台确实接到了村民电话。当地公安机关表示，正配合事故调查组开展调查。

　　有当地政府知情人士向记者表示，确有村民在事发10分钟前拨打了“110”报警。但“110”电话负责接警的是当地公安部门，不是直接传达到铁路部门，信息中转、调度还要经过多个环节，此刻让列车停下来已经来不及了。

　　铁路部门人士告诉记者，一般情况下，铁路巡护人员发现危险后，会通过内部通信设备第一时间联系附近车站，由车站发出指令控停列车。

　　“新华视点”记者多方努力试图采访列车司机，但未能如愿。

　　“铁路和地方联动应急体系没太理顺。”一名知情人告诉记者，地方公安接警距离事发时间约10分钟，但因为管辖区间划分不明确，且预警信息核实、电话联系、司机制动处置都需要时间，警讯未能起到阻止事故发生的作用。

　　业内人士表示，铁路和地方建立的联防联控机制并不完善，尤其是乡镇及以下单位，日常基本没有联系。一些地方干部表示，普速列车线路维护等工作一般由铁路部门负责，地方很少介入；安全风险如果不是铁路部门自己第一时间发现，往往很难发挥预警作用。

　　需加强监控、预警、技术升级

　　发现险情的信息未能得到及时处置，是此次事故最令人关注的问题。专家认为，应尽快完善铁路与地方联动的报警快速反应机制，通过互联网、大数据技术优化信息整合能力，扩大预警网络覆盖面，将信息触角延伸至基层。“要建立一个机制，把普通公众目击的信息和所有异常动态都纳入预警系统。”一位专家表示。

　　还有一些受访专家认为，此次事故敲响了老旧普速铁路安全保障升级的警钟。

　　多位专家表示，高铁可以通过全息感知、状态评估、安全防护等信息化技术，及时预警和有效处置一些安全事故风险。而普速铁路驾驶目前还主要依赖司机目测，沿线维护、巡检也主要靠人工进行，不能确保实时获取灾害信息，预防突发险情。

　　专家认为，通过“人防＋技防”全面升级，提高普速列车安全防护能力迫在眉睫。

　　（记者阳建、苏晓洲、史卫燕、谭畅）

　　（据新华社长沙4月1日电）