11月12日，轨道交通15号线列车行驶在廖家溪轨道专用桥上。

11月12日，市民乘坐轨道交通15号线。

11月12日，轨道交通15号线井口站，市民等待上车。 　　（本版数据由记者杨永芹整理，图片由首席记者龙帆摄/视觉重庆）

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　　11月12日，随着15号线开通，重庆轨道交通运营里程突破600公里。

　　对山城重庆而言，这个数字背后，蕴含着重要的意义。

　　山城的生长，曾经被山水牢牢框定。重庆中心城区，长江、嘉陵江穿城而过，缙云山、中梁山、铜锣山、明月山四座山岭纵向分割，形成多个独立槽谷组团，片区之间往来绕行耗时。

　　改写城市边界的，是不断延伸的轨道交通。二十余年穿山越谷，重庆建成全球规模最大的山地城市轨道交通网络，累计客运量突破137亿余人次。

　　“这600公里，不是简单的里程叠加。”重庆交通开投集团相关负责人表示，它是重庆一次次突破山水阻隔、串联城市组团、重塑城市时空格局的成长故事。

　　造出世界级山地轨网

　　20多年前，很多人并不看好重庆大规模修建轨道交通。

　　山地地貌复杂、沟壑溶洞密集、地形高低起伏。不少专家曾判定，重庆不具备大规模布局轨道交通的条件。

　　但山城建设，向来敢向山水要通途。

　　2005年，轨道交通2号线一期通车，国内首条跨座式单轨在重庆落地，填补了西部城市轨道交通空白，也开启了重庆自主探索的全新道路。没有成熟经验可照搬，建设者一步步走出了一条属于山城的轨道建设之路。

　　为适配山城复杂地形，重庆探索出多制式、多层次的独特轨道交通体系，实现不同线路、不同场景精准适配——

　　5号线采用国内首创As型列车，适配陡坡急弯；江跳线作为国内首条双流制市郊铁路，实现跨线贯通、灵活通勤；15号线以140公里的设计最高时速，成为重庆中心城区首条全自动运行城轨快线；江北机场T3B空侧捷运，打造全球首个跨座式单轨空侧无人驾驶系统。

　　一个个世界级工程、首创技术，写满山城建设智慧——

　　李子坝站独创站桥分离设计，造就全国知名的“单轨穿楼”奇观；临江门站凭借超大暗挖隧道斩获詹天佑奖；6号线铜锣山隧道稳居全国最长轨道山岭隧道之列；落差141米、拥有860级台阶的红岩村站，获评2025年度最佳项目奖（金奖）；在建27号线长江隧道，是长江上游首条轨道过江盾构隧道。

　　除了硬件，重庆轨道交通智慧化管理也不断升级——

　　4号线、环线、5号线采用跨线运营，实现“车换线、人不换车”，大幅减少换乘耗时；15号线实现全自动运行，安全性、便捷性大幅提升；全网“最强大脑”COCC综合运营协调指挥中心，统一调度线网运行、快速处置突发状况……

　　重庆交通开投集团数据显示，目前，重庆已开通运营15条轨道线路，织就“环射+纵横”的立体轨交网络，打破了山水桎梏，让分散的城市组团紧密相连。

　　轨道串起市民三餐四季

　　600公里轨道交通网，本质是重庆一场持续20多年的城市时空重塑工程。曾经翻山跨江的漫长通勤，如今变成轻松的轨道出行，市民的生活半径、城市的发展边界，都被彻底改写。

　　2号线通车后，杨家坪、大坪、较场口沿线居民1小时通勤时间被压缩至半小时；3号线打通两江跨江通道，南岸与两江新区实现快速互通，最快7分钟即可过江；1号线向西延伸，彻底将大学城纳入中心城区核心生活圈；6号线直达重庆东站，激活东部槽谷发展活力；环线闭合成环，打通全城交通脉络，让跨区出行不再绕行；连接起区县，大学城到璧山5分钟达，璧山到铜梁仅30分钟，铜梁到中心城区1小时达。

　　全城公交轨道无缝衔接，轨道出入口百米公交全覆盖，公交转轨道平均换乘距离从215米缩短至50米以内，换乘更便捷、出行更高效。

　　山城最鲜活的烟火气，也藏在轨道车厢里。4号线被市民亲切称为“背篓专线”，清晨首班列车上，背着新鲜果蔬进城贩卖的菜农，是独属于山城的温暖风景。如今，轨道沿线商圈林立、配套完善，乘车通勤、逛街消费、休闲出游，轨道串联起普通人的三餐四季。

　　目前，重庆轨道最高日客流超600万人次、日均达400多万人次，累计客运量137亿余人次，轨道出行占公共交通出行比例超五成，成为市民出行绝对主力。

　　轨道延伸的方向，就是城市发展的方向。依托轨交赋能，荒芜的城郊片区悄然蝶变。曾被调侃为“最荒凉地铁站”的曹家湾站，如今楼宇林立、人居密集、配套成熟；15号线全线开通后，西部（重庆）科学城、礼嘉、龙盛片区将一线串珠，中心城区跨槽1小时通勤圈加速成形。

　　山水相融的轨道风景，更成为重庆一张世界级文旅名片。“开往春天的列车”刷屏全网，催生轨道赏花新业态。各类文化主题专列、两百余款轨交文创产品，让轨道列车变成展示山城山水人文的流动窗口。

　　向800公里全速进发

　　600公里，是全新的起点。

　　展望未来，重庆轨道建设步伐稳健有力。市住房城乡建委相关负责人表示，按照规划，“十五五”末，重庆轨道运营里程将突破800公里，公共交通轨道出行占比提升至60%，市民通勤效率、游客出行体验持续优化。到2035年，全面建成都市区“一小时通勤圈”，实现轨道引领城市发展。

　　目前，15号线剩余段、7号线、17号线一期、18号线北延伸段、24号线一期、27号线等多条线路有序推进。同时，重庆加快第五期轨道建设规划报批，优先覆盖人口密集区、产业集聚区、轨道空白片区。

　　向外延伸，市郊铁路持续拉近中心城区与区县的距离。重庆交通开投集团交通建设管理公司相关负责人表示，目前江跳线二期、永川线加快建设，推动主城都市区一体化、成渝地区双城经济圈毗邻地区联动发展提速。

　　技术创新也将持续深耕山城特色。目前，重庆已集聚150余家轨道交通产业链企业，形成覆盖研发、制造、运维的全球最完整跨座式单轨产业链，年产值接近百亿元，为“33618”现代制造业集群体系赋能。重庆轨道交通技术、建设标准、运营经验还持续出海，落地韩国、越南、墨西哥等多个国家。未来，重庆将持续攻关全自动运行、跨线贯通、复杂地质盾构、智慧潮汐编组等核心技术，让轨道更适配山城地形、更贴合市民需求、更支撑城市发展。

　　二十余年轨道向前，600公里穿山渡水。下一段征程，重庆正向800公里全速进发，驶向更高效、更融通、更美好的轨道上的现代化新重庆。

　　里程碑0

　　2005年6月，轨道交通2号线开通试运营，实现0的突破

　　100公里

　　2012年，1号线沙坪坝至大学城段投运，里程突破100公里

　　200公里

　　2014年，多条线路延伸，突破200公里

　　300公里

　　2018年，环线东北半环、4号线一期开通，跨过300公里

　　400公里

　　2022年，9号线一期通车，突破400公里

　　500公里

　　2023年，5号线北延伸段开通，超过500公里

　　600公里

　　2026年11月，15号线井口至两江影视城段开通，突破600公里

　　重庆轨道交通多项“第一”

　　从0到600公里，重庆轨道交通建设者为山地城市轨交建设提供可复制的“重庆方案”，创下多项国内、全球行业第一：

　　■2005年6月，国内首条跨座式单轨交通线路——轨道交通2号线开通试运营

　　■轨道交通3号线，是全球运量最大、单线运营里程最长、高差起伏最大的单轨线路

　　■江跳线为国内首条双流制市郊铁路

　　■重庆牵头建立国际首个跨座式单轨交通标准体系，多项标准被多国借鉴采用

　　■轨道交通27号线重庆站—南滨路站区间穿江隧道，为长江上游轨道交通第一隧

　　■15号线T3高架桥是全国最高的城市快轨高架桥项目

　　数读>>>

　　137亿余人次

　　截至2026年10月底，重庆轨道交通全线网累计客运量突破137亿人次。2025年底，全线网日均最高客流量达615.03万人次

　　158座纳凉车站

　　今年以来，全市累计开放轨道交通纳凉站点158座

　　122个站内商铺

　　截至2026年11月12日，全网轨道站内正常营业商铺达122个

　　100%国产化

　　重庆单轨实现核心装备国产化率100%，完成从技术引进到自主可控的跨越

　　单轨运能提升1倍

　　单轨列车从4编组、6编组迭代至8编组，整体运能提升1倍