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　　加上乘用车业务以及商用车长安凯程，长安形成了覆盖不同价格与用车场景的产品结构，并得到市场认可——

　　2025年，长安整车销量达291.3万辆，比2020年增长近百万辆；新能源汽车销量达110.9万辆，比2020年增长30多倍。

　　今年以来，长安新能源车辆交付占比近半。9月，长安启源累计销量突破100万辆；9月28日，深蓝汽车第100万辆整车下线；阿维塔9月交付8183辆，连续三个月环比增长。

　　创新

　　高管出资变合伙人，与品牌荣辱与共

　　长安一路向上，看得见的是新品牌矩阵“攻城略地”，看不见的是底层机制的不断革新。

　　2022年初，在长安新能源（后更名为深蓝汽车）B轮增资扩股中，97名核心员工组成的持股平台出资1.173亿元入股。

　　现任深蓝汽车董事长邓承浩当时是技术骨干之一。他回忆，当时出资500万元，从体制内管理者，变成与企业荣辱与共的“合伙人”。

　　2023年末，深蓝深化薪酬改革，将员工年度收入与公司销量、利润指标硬性挂钩，全员共担经营责任。

　　这种全员“背水一战”的机制，推高了执行效率，深蓝从首款车上市到第100万辆整车下线，仅用了49个月。

　　在产品决策上，长安向专业化放权。2023年10月，大众集团前全球设计负责人克劳斯·齐乔拉加盟长安任全球设计总监。长安将造型设计与内外饰定义的决策权交给专业设计团队，打破“行政领导审图拍板”的传统惯例。

　　长安还在重点项目中推行“项目现金跟投”机制。

　　产品立项阶段，产品经理、核心技术骨干以及经营团队，以自有资金按比例进行现金跟投；项目研发中，团队必须按照时间节点和质量标准达成目标，才能通过考核收回本金；产品上市后，超额收益分配，则与新车销量、利润和用户口碑挂钩。

　　公开数据显示，长安累计实施科技人才现金跟投项目59个，跟投金额超1亿元，数千名技术和管理骨干参与。

　　阿维塔引入宁德时代等战略投资，在2024年底完成超110亿元C轮市场化融资；阿维塔投资引望持有10%股权，深化与华为的长期协作。

　　权责对等的机制创新，让长安新品牌在大集团体系内，保持初创企业的敏锐度与执行力。

　　聚力

　　前端各美其美，后台高度协同

　　多品牌战略优势明显，但并非完美。

　　长安注意到，各品牌在底层研发、通用硬件和供应链采购上各起炉灶，大集团的规模优势被分散消耗。

　　要向规模要效益，就必须把分散的指头攥成铁拳。

　　今年9月，长安确认设立阿维塔与深蓝（AD）协同发展部，在两个品牌定位不变、用户权益不受影响的前提下，打通中后台的通用资源。

　　在长安董事长朱华荣看来，好处是让不同品牌共享体系能力、技术与供应链资源，目标是将运行与采购成本降低20%至30%。

　　“以前两个品牌独立开发，哪怕一颗通用传感器接口芯片、一段车身线束模块，都各自出图纸、找供应商谈采购，订单规模分散，成本过高。”行业咨询机构负责人冷兵表示，两个品牌将通用件目录拉通，深蓝在大规模采购上的成本优势可赋能给阿维塔；阿维塔高端元器件的技术标准，也可支持深蓝的平台升级。

　　后台共享资源时，前台的高端化服务体系加速落地。

　　阿维塔在全国核心城市铺设高标准S级旗舰店，店内不仅提供看车与交付服务，还增加深度技术体验、主动智慧关怀等百余个服务场景。

　　依托统一后台，阿维塔拓宽40万元至50万元级大家庭用车市场；深蓝与启源也将推出多款新能源车型，覆盖更广泛的细分市场。

　　长安的探索，让汽车造型设计、产品定义、自研算法开发、数字化营销以及高端服务体系等高附加值要素在本地扎根，为重庆打造世界级智能网联新能源汽车产业集群，注入向上的动能。