10月2日，长安汽车（以下简称长安）公布了一组“出海”数据：今年9月，海外交付9.62万辆，同比增长73.8%；1—9月，海外销售超过72万辆，同比增长56.3%。

　　2023年，长安发布“海纳百川”计划，明确加速走向世界、打造“世界一流的汽车品牌”目标。当年，长安海外销量35.8万辆，同比增长43.9%。2024年，长安海外销量53.6万辆，同比增长49.6%。2025年，长安海外销量63.7万辆，同比增长18.9%。

　　今年3月，长安巴西工厂在戈亚斯州阿纳波利斯市正式投产。这是继去年泰国罗勇工厂后，长安在海外投产的第二家生产基地。

　　在海外销量持续攀升的同时，出海构建起覆盖研发、制造、销售、售后的完整业务体系——长安是如何做到的？

　　长安产品广受海外用户喜爱

　　今年7月，阿维塔07在新加坡迎来了第10万名车主：诺贝尔物理学奖得主、石墨烯发现者康斯坦丁·诺沃肖洛夫。

　　交付仪式上，诺沃肖洛夫介绍，他于今年5月到重庆时首次接触到阿维塔，其外观设计、座舱布局以及智能交互体验令人眼前一亮，于是他决定成为一名“塔粉”。这也是他购入的第一款中国品牌汽车。

　　阿维塔是长安的高端车型，依托极具辨识度的外观设计、智能化座舱配置等深得消费者喜爱，目前在全球销量超过26万台。

　　汽车出海能否获得当地用户的认可，最终要靠产品说话。近年来，长安不断升级产品设计、技术研发、质量把控能力，让旗下多个品牌在全球范围内收获好评并赢得市场。

　　今年3月，深蓝S05和S07在泰国2026年度汽车大奖评选中同时获奖，分别拿下“最佳紧凑型纯电SUV”和“最佳价值纯电SUV”，这也是长安连续第三年在泰国年度汽车大奖中获得认可。

　　长安的Uni-K在哈萨克斯坦被当地消费者视为“更高级别的跨界车”。有用户直言“喜欢它空间宽敞、配置丰富”，并评价“它是比售价更高一个层次的产品”，认为其内饰精致、驾乘舒适，性价比在同级车中突出。

　　海外消费者的喜爱，成为长安出海步履不停的动力——截至目前，长安汽车销售服务网络已覆盖全球129个国家和地区，长安产品遍布六大洲，重点市场覆盖东南亚、欧洲、中东非、中南美等区域。

　　“因地制宜”在海外站稳脚跟

　　除了眼见为实的硬核实力，海外消费者喜爱长安产品还有更深层次的原因。

　　汽车出海，不是把国内产品卖出去就行，它需要根据目标市场的用户需求、使用习惯、路面状况进行“定制化”服务，调校出适应当地市场的产品，从而站稳脚跟。长安的全球布局，践行了这一策略。

　　9月27日，长安与巴西卡奥集团签署战略合作协议，后者将助力长安扎根巴西市场。

　　这次合作“蓄谋已久”。巴西路面复杂、天气炎热，用户对车辆在崎岖路面上的耐久性和空调制冷效率尤为敏感。为适应巴西市场的需求，2023年，长安与卡奥集团联合组建了超过200名工程师的团队，专门针对巴西的复杂路况和高湿度环境，开展两年多适应性测试，累计测试里程超过330万公里。通过反复验证，长安在巴西推出了适应其环境、路况和用户习惯的产品。

　　在中东市场，产品适应性改造尤为重要。

　　中东地区多属热带沙漠气候，夏季平均气温可达45℃，部分地区超过50℃。长安在沙特等地持续开展“极热挑战”测试：专门选择气温最高时段，让测试车辆在城市和沙漠区域累计行驶超过1万公里。

　　长安还与中汽研在阿联酋迪拜达成战略合作，聚焦中东高温、沙漠等特殊环境，共建中东缺陷零部件数据库与海外试验基地，搭建“缺陷分析—方案优化—试验验证”闭环体系，把本地化质量验证从单次测试升级为常态化机制。

　　针对欧洲市场十分注重品牌的特点，长安汽车从2001年起，就在意大利、英国、德国分别布局了外观设计中心、动力研发中心、全球设计中心。二十多年的研发积累，不仅让长安在欧洲拥有超过500名本地员工，也换来了极高的行业知名度。如今，长安已在欧洲15国开展运营、销售产品。

　　澳大利亚、新西兰市场长期青睐日系燃油车。长安用“新能源”汽车切入市场——2024年，纯电版深蓝S07作为长安首款车型进入大洋洲，随后启源E07、深蓝S05等新能源车型陆续上市。

　　如今，长安已拥有1124个海外销售网点。一地一策的精准开拓举措，让长安全球市场网络持续加密。

　　从产品输出迈向全产业链出海

　　今年3月，巴西戈亚斯州阿纳波利斯市长安工厂，首辆本土制造的长安Uni-T驶下生产线，搭载的是专门为巴西市场开发的蓝鲸双燃料发动机，可兼容汽油、乙醇或任意比例混合燃料。工厂首期规划投产3款车型，年产能规划9万辆，立足巴西、辐射拉美。

　　此前，长安已在泰国完成了生产基地布局。

　　2025年5月，长安首个海外新能源整车基地在泰国罗勇府投产，深蓝S05、长安启源Q05两款产品不仅实现本地化生产，还出口至印度尼西亚、新加坡、澳大利亚等18个国家。

　　海外建厂，是中国车企出海谋略进阶的具体行动。重庆社科院产业经济研究所副研究员詹懿表示，中国汽车特别是新能源汽车产品力已获得全球认可，但出海不能只停留在整车外销上，而应该深度挖掘本土用户需求，实现品牌出海、生态出海。

　　长安相关负责人介绍，“海纳百川”计划目前进入2.0阶段：长安在打造全球大单品、完善全球研产供销能力之外，还在着力构建覆盖“买、用、修、服”的全链路用户体验体系，由单纯产品外销转向全产业链、全体系出海。

　　泰国罗勇工厂正是这套思路的落地样本。它不只是简单的车辆组装车间，还联动当地40余家零部件配套企业，吸引10家国内核心配套企业赴泰投资建厂，把重庆成熟的整车与零部件协同配套模式复制到东南亚。目前罗勇工厂零部件本地化率超50%，签约泰国供应商70余家，其中八成以上为本土企业。截至今年7月，该工厂吸纳本地就业1900余人，人才本地化率接近90%。

　　从泰国到巴西，长安海外制造基地的持续布局让我们看到了新的出海版图——据了解，长安汽车已在全球规划22个海外制造基地，规划年产能35万辆。