9月14日清晨，宋伦伦（化名）背着书包，在晨雾中走到村口，发现已有几个孩子候在路边。不一会儿，一辆中巴车在面前停下，孩子们高高兴兴地上了车。

　　宋伦伦家住城口县高楠镇丁安村，父母在外务工，平日跟着爷爷奶奶生活。2022年，村里的小学撤并，他上学得到6公里外的高楠镇中心小学。

　　“天不亮就要起床，搭摩托车翻山路去学校，冬天手脸冻得通红。”宋伦伦的爷爷说，现在有了“希望专线”，孩子上车后直接坐到学校门口，车上还有护学叔叔帮忙系安全带，车票只要2元。

　　记者从该县交通运输委了解到，今年3月，城口在咸宜镇试点开行“希望专线”，方便偏远山区的学生到乡镇中心校上学。截至目前，全县已陆续开通线路36条，服务学生486名。预计这个学期，全县将总计投入78辆运营客车，开通“希望专线”44条，服务学生900余名。

　　孩子们不用再起早贪黑

　　城口“九山半水半分田”，村子散在山间。乡村小学陆续整合后，偏远山区孩子到乡镇中心校上学，单程通勤普遍有十多公里。

　　“以往孩子们上学，要么走路，要么搭摩托或没有营运资质的车辆，超速超载存在安全隐患。遇上雨雪天，孩子还得受冻。”城口县交通运输委相关负责人告诉记者。

　　今年3月，城口县“希望专线”在位置偏远、山高谷深的咸宜镇试点运行。

　　咸宜镇中心小学联合县交通运输委、镇政府和客运企业，对各村通往学校的山路逐条勘测，反复检查路宽、护栏、弯道视线、坡度等，避让塌方点、陡坡段后，最后定下3条线路，覆盖各村适龄儿童上学需求。

　　有了“希望专线”，孩子们不用起早贪黑，家长、老师都放心。

　　每个环节都有专人守护

　　试点成功了，可要在全县推广并不容易——城口村子分布散，需求一地一个样：有的线路要翻长坡，有的偏远村子家长希望站点离家门口再近些……

　　城口给每条线路定了规矩，线路开行前，交通、教育、公安、属地乡镇和客运企业五方联合踏勘专班必须到场。“路况不过关，宁可不批。”该县交通运输委相关负责人说，今年春季，全县联合踏勘38次，初选33条线路，否决5条，优化调整站点29处。

　　路线有了，路上的安全谁来管？不用担心，车上有护学专员。

　　在具体实施过程中，城口逐渐形成了分段看护模式——家长把孩子送到站点，点长组织排队、清点人数；上车后，护学专员和司机全程照看；到校下车时，老师清点人数签字；放学回家后，家长签字确认。

　　谁交、谁接、几时交接，全程登记留痕。

　　此外，城口将78辆客车全部接入“渝运安”数智化风险防控平台，北斗定位、人脸识别、安全带报警实时在线，车速、轨迹、人员在岗状态实时监控，出现异常自动预警。如今，城口已建档881名乘车学生信息，家长在手机上能查看车辆轨迹、收到上下车提醒；78名驾驶员、78名随车护学专员、182名站点点长同步配齐。

　　道路整修整治同步进行，截至目前，该县已为“希望专线”整治临水临崖、急弯陡坡等高风险路段42处，新增波形防护栏860余米、警示标牌56块，查处非法营运车辆13台。截至9月初，全县“希望专线”累计安全运送学生51960人次，实现零事故。

　　“希望专线”将一直开下去

　　据介绍，这些线路都在山区，成本较高，可“希望专线”票价定得低：10公里以内每人每次2元；10公里以上4元，家庭困难学生全额减免。

　　便宜的车票费，如何支撑“希望专线”一直开下去？

　　“车票难以覆盖成本，靠的是多方合力。”该县交通运输委相关负责人介绍，今年起，重庆把承担“希望专线”任务的农村客车纳入市级财政专项补助，基础补助占90%，另设10%绩效综合奖补，区县则负责配套保障车辆运行、道路隐患治理和护学力量。“车辆还可利用上下学以外的空闲时段，承接村级小件快递、捎带农产品等业务，探索‘通学客运+客货邮’融合模式增收。”

　　下一步，城口还将进一步优化“希望专线”线路、升级智慧监管、扩大偏远村组覆盖率。该负责人表示，只要有学生需要，“希望专线”就会一直开下去。