工作人员在维修中欧班列列车。（受访者供图）

中欧班列调度。（受访者供图）

　　2026年6月，中欧班列统一品牌迎来启用十周年。

　　十年间，中欧班列年开行量增长10.8倍，通达欧洲26个国家236个城市、亚洲11个国家超100个城市，运输网络基本覆盖亚欧全境。

　　十年间，这条横跨亚欧的国际铁路物流大通道发生了哪些变化，为何班列开行量能实现如此快速的增长？

　　6月16日至18日，国家铁路集团启动“钢铁丝路好风光・中欧班列统一品牌十周年”主题集中采访活动，记者深入重庆、长沙两大核心始发枢纽，近距离接触这支“钢铁驼队”，从三个细节中，探寻中欧班列物流提质的密码。

　　通用汽车箱大小之变

　　“长高”20多厘米　运输效率提升25%至33%

　　6月16日，中铁集装箱重庆中心站（团结村中心站），一排崭新的通用汽车箱整齐码放，卡车来回穿梭……

　　这看似普通的集装箱里，藏着中欧班列的一次“小升级、大变化”——全新的40英尺35吨通用汽车箱正式亮相。未来，它将装载着“渝车”，搭乘中欧班列跨境出海。

　　通用汽车箱较普通箱悄悄“长高”了23.4厘米，箱体内部容积涨到82.9立方米，比普通箱大了10%，能多塞下一辆车，运输效率提升25%至33%。“长高”后，它可以装下4辆轿车或3辆中大型SUV，几乎适配所有市面主流乘用车。

　　“箱体升级顺应了国产汽车出海的大势，精准破解了汽车跨境铁路运输的行业痛点。”负责研发该箱体的中铁集装箱运输有限责任公司相关负责人解释。

　　近年来，我国汽车出口势头迅猛——2025年乘用车出口603.8万辆，同比增长22%；2026年一季度，出口同比再增63%。

　　车企出海规模持续扩容，但运输短板凸显：传统的通用标准箱运输乘用车时，受箱体高度限制，单箱仅能装载3辆轿车或2辆SUV，运输成本居高不下；使用JSQ铁路专用车运输，则面临境外车辆资源短缺、口岸换装作业复杂、等待时间长等问题，难以充分满足日益增长的出口需求。

　　新研发通用汽车箱的“聪明”之处，在于“一箱两用、双向满载”。去程，箱子可以展开内置折叠车架，稳稳运送新车；回程，车架一收，秒变普通箱装货回国，不再“空跑”。

　　安全与效率也一并升级：传统汽车装箱需要工作人员进入狭小箱体内部作业，不仅耗时费力，还存在一定安全隐患；新箱则极大地优化了作业流程，所有车辆装卸、固定工序均可在箱外开阔地面完成，最快30分钟就能装完1箱车。

　　中铁集装箱运输有限责任公司相关负责人算了一笔账：使用通用汽车箱，单车铁路运输成本比公路低约15%，再加上它适配多国标准，可实现铁公海无缝衔接、“一箱到底”，少换装、少等待，整体时效明显缩短。

　　业内专家认为，通用汽车箱“长高”，撬动的是整个“渝车出海”的大盘。随着新箱正式投用，“重庆造”汽车将更快、更省地走向海外，为中欧班列高水平开放再添硬核砝码。

　　海关监管流程顺序之变

　　箱子不再“反复装” 口岸成本降低约两成

　　日前，在重庆国际铁路港综保区，数千台来自重庆英业达、昆山仁宝、南昌华勤的笔记本电脑以散货形式入区分拣。

　　这些笔记本电脑不必提前在生产地封箱，而是在海关“先查验后装运”监管模式下顺利放行，一次性拼箱装上中欧班列，直奔德国杜伊斯堡。

　　“以前可没有这么省时省力。”华硕电脑中国区业务总经理彭璋表示，此前是“先装箱再开箱查验”，去年底才开始实施“先查验再装箱”。别看只是顺序变化，却让原本生硬的“监管关卡”变成了顺滑的“物流节拍”。

　　对大多数出口拼箱货物来说，此前“先装箱再开箱查验”的海关监管模式并不“友好”，更像一场“盲盒游戏”——来自四面八方的货物，需在当地完成组货、拼箱、装箱后，再向海关进行申报。

　　以来自不同区域的笔记本电脑为例，在过去，它们要在生产地进行装箱、封箱，运到重庆后再申报。一旦被海关系统命中随机查验，报关人员需要把满满一箱货全掏出来，找到被命中的货物，查验完再“塞”回去。不仅烦琐耗时、人工成本高，还容易因货物摆放、空间限制等因素，出现落货、装不下箱子等问题，极大影响口岸通关和发运效率。

　　为确保中欧班列高效推进，2025年，重庆海关所属渝州海关详细梳理通关流程以及配套信息系统优化需求，实施“先查验再装箱”新模式。渝州海关指导运营企业在重庆铁路口岸海关监管作业场所内划定出口拼箱作业场地，合理设置分区，并搭建起“两系统一平台”，对货物进场、理货、移位、堆存、装箱和在途运输等全流程实施可视化动态监控，实现最小化干预。

　　流程优化，对企业来说，是实实在在的提质降本成效。“先查验后装运”模式实现货物集货、查验、发运一站式办结，帮助企业降低20%以上的口岸操作成本。

　　数据显示，今年前5个月，渝州海关通过该创新模式监管出口货物价值超43亿元，货物主要为华硕笔记本电脑等高新电子产品，为重庆中欧班列集结中心提质增效、外向型经济高质量发展提供了有力支撑。

　　仓储作业方式之变

　　智能化升级 物流成本十连降

　　6月17日，长沙北铁路物流园的高标准仓库，几台不知疲倦的AGV（自动导引车）机器人，载着汽车零配件平稳驶入安检机检测通道。整套作业流程仅需2分钟，整个仓储区整洁有序。

　　这是湖南中欧班列智能化、仓储高品质物流作业的一个缩影。

　　“这一幕，放在几年前很难想象。”长沙铁路物流中心场站业务部经理邓峰表示，随着运量持续攀升、外贸业态不断迭代，当地原有仓储设施老旧、功能单一的问题逐渐凸显，难以适配新形势下的物流发展需求。

　　货物运输结构的升级，倒逼仓储硬件升级。

　　随着长沙获批国家集结中心，一场仓储“换心手术”势在必行。2025年，这座投资6000万元、建筑面积约2.4万平方米的高标仓拔地而起。高标仓净高10.4米，比普通仓库高出2米多，仓储依靠AGV机器人实现货物全自动搬运，装卸区域配备电动升降渡板；外仓搭载全自动拼箱系统，可自动识别货品尺寸、重量，结合集装箱规格自动生成最优装箱方案，集装箱空间利用率提升5%—10%。

　　“高标准智能仓库的落地投用，精准补齐了湖南中欧班列物流配套的短板，实现了全程无人化。”邓峰表示。

　　长沙北铁路物流园高标仓的智能化升级之路，正是中欧班列从传统货物运输向现代化供应链服务转型的生动实践：中欧班列已从最初的“保开行、保运力”，转变为如今的“提服务、优体验、降成本”。

　　依托95306“数字口岸”系统，长沙北铁路物流园全面落地“铁路快通”模式，中欧班列货物口岸通关时间从原来的半天压缩至30分钟以内，最快仅需数分钟即可完成通关。以长沙到波兰波兹南班列为例，时效稳定在12天，比以前快了3天，综合成本直降15%。这也有力助推了湖南现代综合物流网络加速成型，为全省内陆对外开放、产业跨境发展筑牢坚实的物流支撑。

　　数据显示，2025年，湖南社会物流总额达16.3万亿元，物流总费用与GDP比率降至13.8%，低于全国平均水平0.1个百分点，实现自2015年以来的“十连降”。

　　十年品牌路>>>

　　●2016年6月8日

　　中国铁路正式启用中欧班列统一品牌

　　●2017年

　　中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古国、波兰、俄罗斯7国铁路共同签署《关于深化中欧班列合作协议》，成立中欧班列运输联合工作组

　　●2021年1月1日

　　全国首个跨省域班列品牌“中欧班列（成渝）”诞生

　　●2022年

　　成功开行实行中国段、宽轨段、欧洲段全程时刻表的中欧班列

　　●2023年

　　南通道班列开行

　　●2024年5月

　　跨里海中欧班列线路实现“天天班”

　　●2025年

　　中欧班列开行总量首次突破2万列，货值超677亿美元

　　●2026年截至6月10日

　　中欧班列开行突破万列和百万标箱，创历史同期新高

　　（记者 杨永芹 整理）

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　　十年形成七大创新经验

　　6月16日，来自国铁集团成都铁路局的消息称，中欧班列统一品牌十年来，持续突破运输、通关、联运等多重壁垒，依托数字口岸、智能调度实现高效通关，推动了通道网络不断延展，货运品类迭代升级，形成了七大创新经验。

　　1、体制机制创新

　　在国家铁路集团（原铁道部）、海关总署等国家部委的大力支持下，推动沿线“五国六方”铁路联席会议制度、跨国海关国际协调机制、量价挂钩机制、中欧“安智贸”试点和多国海关“一卡通”等机制的建立，统一了亚欧两大铁路组织的运单，实现了沿线国家一次报关、一次查验、全程放行的中欧班列绿色通关方式，有效降低了全线铁路运价。

　　2、拓展班列综合服务功能

　　重庆中欧班列积极服务区域经济发展、服务国际产能合作、服务国际枢纽建设，推动了由企业专列向公共班列、货源从单一化向多元化的转变，开创了中国60多年来货运班列运输国际邮件的先河，促成了全国唯一铁路国际邮包集散分拨中心在渝建成，实现了与长江黄金水道、西部陆海新通道的无缝衔接，为重庆建设国际物流枢纽和口岸高地、打造多式联运体系和内陆国际物流分拨中心发挥了重要作用。

　　3、探索“3+10+N”集散分拨体系

　　在以重庆至德国杜伊斯堡为主线的基础上，为满足客户多元需求，避免单一线路拥堵问题，重庆中欧班列积极协调各方，不断探索和完善线路开行方案，努力推动进出境口岸的扩展和境内外集散分拨点的建立。截至2025年底，重庆中欧班列已构建起“3+10+N”（3大始发站、10个口岸、网络布局覆盖亚欧全域）集结分拨体系，稳定运行成熟线路53条，覆盖欧亚118个节点城市。2017年，整体收购6000平方米的德国杜伊斯堡仓库作为境外分拨集散中心，成为全国中欧班列行业中首个自主产权海外仓。

　　4、推动多项集装箱技术革新

　　2012年，重庆研发了集装箱电子锁，有效确保高货值货物的全程安全运输监控。2013年自主研发控温集装箱，并取得技术专利，有效确保特殊货物在冬季零下40摄氏度极端气候下的常态化运输。

　　5、建立境外运输安全保障机制

　　重庆主动加强与外交部、公安部的工作对接。2019年7月25—26日，公安部与重庆市政府联合主办的重庆中欧班列沿线国家运输安全联合打击行动会商会在渝召开。会议发表中欧班列沿线国家加强运输安全保障倡议，为建立沿线国家联合执法联络合作机制、开展双多边联合打击行动打下良好基础。

　　6、推动渝新欧运贸一体化业务形成

　　重庆成功开通“哈萨克斯坦—重庆果园港”回程粮食运贸一体化测试班列，运作哈萨克斯坦小麦和小麦粉贸易、实现渝新欧自营进口粮食的首笔直采、直销订单；积极创建渝新欧自营商品品牌，探索和开发俄罗斯、白俄罗斯等中欧班列沿线贸易。

　　7、助推内陆开放高地建设

　　随着中欧班列的常态化运营，重庆先后获批国家铁路一类口岸、进口整车口岸等，助推重庆由长江上游航运中心向内陆国际物流枢纽的转变，形成“1+4+4+4+8”开放口岸，包括1个重庆自贸试验区、4个开放口岸、4个海关特殊监管区、4个保税物流中心、8个指定口岸。