某品牌汽车在巫溪宁杠路上进行性能测试。通讯员 李培烈 摄/视觉重庆

　　在悬挂于万丈绝壁的天路上,一辆特斯拉方向盘自动转动，沿着狭窄的山路行驶，并成功驶出该路段——这条被马斯克转发的视频，短短数日播放量突破4700万次，收获超24万次点赞。

　　随着视频火爆出圈，这条位于巫溪县兰英乡老虎嘴崖壁的“兰英天路”，也引发了海内外关注。其实，不只是“兰英天路”，那些盘旋在巫溪深山峡谷的奇险天路，也纷纷成为众多车企青睐的“测试场”。

　　“兰英天路”

　　智驾系统的“极致考验”

　　“兰英天路”全长1200米，是兰英乡兰英村周家坪83位村民历时4年多，用钢钎、铁锤和箩筐等最原始的工具，在落差高达1500米的崖壁上一寸寸凿出的出村通道。

　　一侧是嶙峋绝壁，一侧是万丈深谷，路面狭窄，仅容一辆车通过。正因为这种极致的压迫感，这条天路成为汽车自动驾驶系统的“终极考场”。

　　“没有标线、路肩极窄，这条路几乎没有容错空间。”一位曾参与车辆路测的工程师向记者介绍，普通道路的测试是检验汽车自动驾驶系统的“解题”能力，而“兰英天路”检验的是汽车自动驾驶系统“保命”的决断。

　　而在此“赶考”的品牌，不只有特斯拉。2022年7月，奇瑞瑞虎首次发起“挂壁天路挑战”，三辆瑞虎8系列车型在崎岖的山路、惊险的落石中行进，最终安全抵达天路的终点周家坪。

　　宁杠路

　　垂直落差高达1100米

　　如果说“兰英天路”考验的是汽车的“眼睛”和“大脑”，那巫溪宁厂镇的宁杠路，则考验的是汽车的“体格”，即最核心的机械性能，这里被中国汽车工程研究院（以下简称中国汽研）的专家称为“黄金测试场”。宁杠路全长13.1公里，海拔从200多米急剧爬升至1300多米，垂直落差高达1100米，全程有106处弯道，回头弯比比皆是，平均坡度超过13.4%。

　　“为挑选测试场地，我们几乎走遍了全国。”中国汽研智能底盘测试主管杨波透露，团队曾通过大数据检索筛选出5万多条坡道，并对其中64条实地勘测。最终经专业仪器实测认定，宁杠路的坡度、坡差及弯道密度，不仅优于国内常用的黄山测试山道，甚至超越了作为国际标准的阿尔卑斯山路。

　　于是，车企在这里经历了一场场严酷的极限拉扯——长下坡制动热衰减测试。

　　2024年5月，中国汽研联合长安汽车，在宁杠路开展汽车性能测试：模拟连续数十公里的下坡重刹，这是对刹车盘的终极考验。

　　“平坦道路无法模拟出这种高负荷工况。”一位测试工程师介绍，在宁杠路行驶，车辆变速箱不得不长时间维持在1挡、2挡，转速维持在4000转以上，利用发动机牵引力制动，“这里的路况不仅是对刹车系统的极致考验，也是测试发动机散热、底盘悬挂支撑性的综合考场。”

　　“汽车测试地，正成为宁厂镇的一张新名片。”宁厂镇相关负责人表示，该镇将立足这一独特优势，以汽车测试产业为纽带，推动其与辖区生态旅游、康养产业深度融合，让这条险峻山道成为带动群众增收的“致富路”。

　　令牌石公路

　　453米路段有18个回头弯

　　在巫溪，还有一条路让老司机“望路兴叹”——嵌在两座形似令牌的险峰之间，呈“Z”字形折返于山崖上的令牌石公路。

　　这条短短453米的公路，被硬生生塞进18个回头弯，每个回头弯之间平均距离不足40米，路面最窄处仅4.5米。

　　正是这种“短、陡、急”的极限路况，吸引了东风标致、特斯拉等多家车企携旗下重磅车型来此“赶考”。

　　2025年10月，东风标致新508L在这里完成了令业界瞩目的“一把过”挑战，展现出卓越的弯道循迹能力。

　　另一段在令牌石公路拍摄的视频同样引发关注，搭载FSD v14系统的特斯拉Model Y，在轮距距悬崖仅几十厘米的挂壁路段，完成了三次极限会车，全程零接管。

　　从商用到乘用，从燃油到纯电，从传统底盘到高阶智驾，令牌石这条“最短天路”，正以其极致的几何挑战，成为检验汽车核心性能的“试金石”。

　　如今，在中国汽车产业加速崛起的背景下，昔日村民为了生存而凿出的天路，正吸引着车企们争相前来挑战，巫溪这座小城的自然资源价值被重新评估。而那悬挂在云端的天路，一头连接着山里人的幸福未来，一头连着车企挑战巅峰的进阶之路。