5月23日，西洽会配套活动“渝车出海·智领全球——2026西部汽车出海发展赋能对接会”在渝举行，近300名政企代表、行业专家齐聚，围绕重庆汽车从产品外销迈向深度本土化发展展开深入探讨。

　　与会嘉宾形成共识：汽车出海已迈入深度竞争阶段，唯有抱团协同、深耕合规、共建产业生态，重庆车企才能更好扎根全球市场。

　　布局海外成优化格局的必然选择

　　中汽信息科技技术总监康凯提出，汽车国际化正从过去的可选布局，变为“十五五”开局阶段必须深耕的长期课题，国内市场存量竞争加剧，布局海外是车企优化发展格局的必然选择。

　　“眼下海外贸易壁垒抬升、跨境物流成本偏高、对品牌本土化认知不足等问题凸显，单打独斗的‘出海’模式难以为继。”康凯表示。

　　重庆坐拥包含19家整车企业、1200余家规上零部件企业的完备产业链。

　　业内普遍认为，整零企业联动抱团，整合政企、智库、金融、物流全链条资源，是化解“出海”风险的有效路径。

　　一季度重庆整车出口15.8万辆

　　重庆依托西部陆海新通道、中欧班列搭建起高效出海物流网络，今年一季度全市整车出口15.8万辆。

　　新疆凭借中欧跨境专线成为渝车西向出口关键枢纽。当地电商协会负责人介绍，经中亚线路运输可让渝车物流成本下降30%、通关效率提升80%，目前中亚新能源汽车渗透率不足5%，市场广阔。

　　与此同时，东盟凭借地缘优势、完善的产业配套成为渝车南向重点布局板块，目前国产汽车在当地市占率约10%，新能源普及进程将持续打开增量空间。

　　本地化倒逼跳出“卖货”模式

　　全球贸易规则日趋本地化，倒逼车企跳出单纯“卖货”模式。多名与会专家认为，多国落地本地化建厂、碳管控等政策，“生态出海”已成大势，车企需转向海外建厂布局，同步输出车辆、充电桩与运维服务的全链条模式。

　　会上，财税、国际贸易专家围绕跨境税务、碳贸易规则、资金跨境安全等实操要点答疑解惑，让众多参会企业人士收获满满。

　　活动现场，多家财税机构签署战略合作协议，着手搭建出海赋能平台，整合重庆产业、新疆物流、沿海合规服务资源，补齐西部车企海外合规短板，助力渝车真正实现从“走出去”到“融进去”的跨越。