五月二十二日，市民在重庆展馆前了解新能源汽车。

5月22日，西洽会场馆外展出的新能源汽车。

　　5月22日，作为西洽会重磅同期活动，“2026新能源汽车产业链出海协同发展对接会”在渝开幕。在“出海”的宏大背景下，面对日益复杂的全球贸易壁垒、亟待完善的补能网络以及备受考验的售后体系，中国车企该如何破局？这场会议，给出了一份极具行业深度的“重庆答卷”。

　　单向输出为何难以为继

　　近年来，部分国家和地区对中国车企的合规能力提出了极其苛刻的要求。

　　“中国汽车产业出海，仅仅依靠整车出口、打价格战的时代已经彻底结束了。”与会人士有强烈的共识。

　　中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东表示，当前，车企面临最突出的挑战之一就是合规成本的持续攀升。“以欧盟新电池法规为例，单车型出口的合规成本动辄增加近百万元人民币。此外，海外售后配件供应周期过长、属地化认证标准不透明等问题，正在严重影响海外用户体验和品牌信任度。”

　　“站在‘十五五’的开局节点前瞻，中国汽车出海必须完成从规模扩张向价值引领的深刻转型。”中国汽车技术研究中心有限公司资深首席专家吴松泉指出，当下的全球化布局，考验的不再是单一主机的制造成本，而是涵盖了碳足迹管理、数据安全合规以及品牌价值塑造在内的全方位能力。

　　商务部国际贸易经济合作研究院产业国际化战略研究所研究员王志芳也从宏观战略角度呼应了这一观点，她认为，在当前的国际经贸博弈中，车企必须具备全球化资源配置的视野，将单纯的贸易出口转化为深度的国际产能合作。

　　如何以“链式出海”重塑护城河

　　如果说欧美市场的最大障碍是合规壁垒，那么在海外新兴蓝海市场，中国车企面临的则是本土化适配不足带来的水土不服。

　　当天会上，有业内人士指出，新能源汽车不同于传统燃油车，它高度依赖于充电基础设施（补能）、智能网联生态以及特有的三电售后体系。当一辆中国新能源汽车卖到异国他乡，如果没有沿途的充电桩，没有懂得维修高压电池的当地技师，这辆车会很快失去实用价值。

　　“我们要清醒地认识到，推动高质量出海的关键在于强化‘链式出海’。”中国机械工业联合会党委副书记、副会长张文宏给出破局建议。他认为，必须实现整零协同与全链条服务同步布局，深化“本土适配”，以绿色化、智能化为方向输出先进技术与高标准产品。

　　所谓“链式”，就是主机厂要带着零部件供应商、物流服务商甚至金融配套机构一起抱团出海。

　　这种对“本土适配”的倡导，得到了海外市场代表们的认同。乌兹别克斯坦能源协会副主席艾力穆拉多夫·迪力谢德就表示，中亚地区正处于能源转型与交通电动化的关键时期，也非常欢迎中国高性价比、高可靠性的产品：“但我们的市场有着极端的高温和沙尘环境，产品必须经过严格的适应性改进。更重要的是，我们期待的不仅仅是整车贸易，而是KD（散件）组装、本地化生产以及充电网络共建的深度合作。”

　　海外市场的需求已经变了，他们要的不仅仅是“Made in China”（中国制造），更是“Made with China”（与中国共创）。深蓝汽车海外发展总监李飞飞结合主机厂的实际经验坦言，品牌出海面临的最大挑战往往隐藏在细节中，比如车机系统的语言本土化、当地信贷金融政策的打通等。这就要求出海企业必须从“卖产品”升级为“输出生态”，构建起一条与海外市场深度绑定的利益共同链。

　　重庆如何助力搭建全球协同大生态

　　从“单向输出”到“链式出海”，这道极其复杂的“方程式”，需要一个具有强大产业腹地和开放枢纽功能的城市来解。

　　在当天对接会现场，一系列硬核成果在渝落地。有业内人士指出，这是重庆为助力行业解决种种痛点所做的努力。例如，针对供应链协同滞后和综合服务缺失的痛点，重庆市陆海经贸促进中心在会上正式挂牌成立。

　　依托西部陆海新通道的战略优势，该中心将致力于整合沿线资源，直接瞄准出海企业最头疼的环节——提供政策协调、物流优化、金融配套、法律咨询等一站式服务。

　　重庆市商务委员会二级巡视员刘建福表示，依托“渝车出海”行动计划，重庆经钦州港至东盟的铁海联运班列目前已实现常态化运行，物流时间大幅压缩30%以上，这直接缓解了企业物流成本高的痛点；同时，专项信贷与汇率避险工具的推出，也为企业在海外冲锋陷阵提供了坚实后盾。

　　思想的激荡，最终要转化为务实的合作。在高端对话环节，面对“补能、售后、碳关税”三大“拦路虎”，来自俄罗斯交通及商界的代表与深蓝汽车、广汽国际、庆铃汽车、西源精密机械以及TüV莱茵等工商界巨头，围绕“零部件与装备协同出海”“检测认证与属地化合规”等议题展开了长达数小时的热烈讨论。在随后的供需对接沙龙中，来自赛力斯、东风、蓝黛科技、青山工业等整车及零部件巨头，与物流金融领域的100余位代表开展了一对一“相亲”。

　　“没有客套，只有干货。”一位俄罗斯商界代表在会后表示，这场对接会，真正做到了让痛点变“通点”，让供需变契约。