5月15日，万州桐子园码头碧波荡漾，重庆市河牛滚装船运输有限公司（以下简称河牛滚装）的货轮缓缓停靠。船身的“LNG动力”标识非常醒目——这艘货轮正以清洁能源为动力，驶向长江航运的绿色未来。

　　“我们这可不是普通货轮，而是以液化天然气为主要动力的LNG新能源船舶，航行千里，只留浪花，不留污染。”该公司执行董事长谭博文自豪地说。

　　从2024年底开始，河牛滚装先后投入8亿元，投资建造32艘LNG（液化天然气动力）新能源船舶，平均每艘船的造价高达2500万元。公司甘愿为“绿色”买单的背后，是一场关乎生态与发展的深刻变革。

　　河牛滚装2002年成立于云阳，十年间组建起105艘货运船，标准化率达95%，以滚装船运货车、集装箱外贸支线、矿石煤炭运输为主业，年货运量超1100万吨。然而，随着柴油价格的攀升与环保压力的加剧，柴油动力的“旧船队”陷入了困境。

　　这几年，谭博文辗转于四川、浙江等地，发现许多外地船企都在选择绿色化、智能化的运输船舶。“像国内市场占有率最大的船运公司中远海能，近几年投用了一批LNG新能源动力船舶，将过去的燃油动力改为液态天然气动力。”谭博文说。

　　他算了一笔账，原来烧10吨柴油航行的里程，改用天然气后相当于只烧7吨多柴油，折算下来省了1.6万多元。

　　然而，一艘LNG新能源货轮的造价高达2500万元，这对公司来说是一笔不小的开支。

　　在他一筹莫展之际，国家出台了旧船拆解的相关补贴政策。“以往船舶到了报废期，都是拆解后当废铁卖。按照新政策，拆解后平均每艘船舶能获得上百万元补贴。”于是，他向相关部门提交了旧船拆解申请，拆解项目得到当地生态环境局受理。

　　另一方面，恒丰银行重庆分行也找到谭博文，向他推介了我市为在建船舶企业提供的专属贷款产品——船舶贷，即以在建船舶作为抵押的贷款。

　　船舶未下水，贷款已先到。截至目前，恒丰银行重庆分行向河牛滚装累计授信1.4亿元，投放固定资产贷款近7700万元，再加上旧船拆卸的补贴，河牛滚装一年多就投资建造了32艘LNG新能源船舶，预计今年年底全部投运。

　　老旧高污染船舶的集中淘汰，不仅为液化天然气动力船、纯电动船等清洁能源船型腾出了市场空间，更从源头上减少了航运领域的污染物排放。

　　江岸边，总长130米、型宽16.2米的“河牛151号”静静停靠在船坞。谭博文带着记者登上轮船，“这船背着‘大气罐’，加满LNG可从重庆直抵武汉。因为使用液化天然气作为动力，轮船碳排放比柴油船降低了约20%，硫氧化物、颗粒物近乎零排放。”

　　长江岸线也同步换“绿”：码头岸电设施全覆盖，船舶靠港即接“清洁电”，告别柴油发电机的轰鸣与尾气污染。“过去每月烧2吨柴油发电，现在岸电替代，噪音没了，江水也更清了！”谭博文笑道。