合川加速打造西部陆海新通道重庆北向枢纽

位于重庆渭沱物流园的合川保税物流中心

互联互通跨越山海

西渝高铁合川段加速建设

　　2026年3月10日，重庆渭沱物流园进出口集散中心内，一批货值近10万美元的土耳其高端石材完成卸车通关。这批货物从土耳其梅尔辛港出发，经西部陆海新通道跨洋、水运、公路多式联运直达合川，全程时效与成本较传统模式均优化10%。

　　这一首单国际货代业务落地，不仅是合川物流通道能级跃升的直观体现，更标志着合川作为西部陆海新通道重庆北向枢纽的集货、分拨、通关功能全面激活，一座联通内陆、辐射东盟、衔接欧亚的开放枢纽正从蓝图变为现实。

　　合川的开放发展始终与通道建设同频共振。立足通道提能、经贸提质、园区提级的发展路径，合川深度融入国家开放战略，以通道畅达夯实开放根基，以经贸繁荣彰显通道价值，以园区硬核筑牢枢纽支撑，全力建设西部陆海新通道重庆北向枢纽，释放开放新活力。

　　北向枢纽功能加速成型

　　2025年7月，“中国重庆—越南海阳”GMS国际道路运输班车在合川开出，这是合川直达东盟的陆上快捷通道首秀，也填补了渝西地区跨境公路班车常态化运营的空白。

　　在后续工作中，合川持续优化线路运营，让西部陆海新通道跨境公路班车实现稳定发车、常态运行，构建起直达越南、老挝等东盟国家的高效陆上物流网络，运输时效较传统方式提升40%。

　　不只是公路班车。合川立足铁公水多式联运先天优势，从线路开行、基建完善、体系构建、数字赋能四个维度协同发力，让内陆腹地的区位劣势彻底转化为开放前沿的枢纽优势。

　　比如，合川深度联动长江黄金水道物流体系，开通“千里轻舟”货运班轮，完成嘉陵江合川段千吨级船舶夜航试验，将单日通航时间延长至20小时，把广元—合川—重庆单程航行时间压缩至5天，实现嘉陵江（重庆段）全线通航效率大幅提升。

　　从跨境公路的点对点直达，到长江水运的通江达海，合川的开放通道正从“单线突破”向“组网成势”加速转变。

　　线路的畅通运行，离不开硬核基础设施的强力支撑。在打通出境出海通道的基础上，合川同步推进铁公水基础设施提档升级，为北向枢纽筑牢物理根基——

　　铁路方面，兰渝、遂渝、襄渝三大干线铁路贯穿全境，140公里的铁路里程位居渝西第二，渭沱铁路货运站500 万吨/年的近期吞吐量，成为渝西地区货物集散的铁路核心节点。与此同时，渝西高铁（合川段）建设进度超50%，合川东站同步加快建设，“双高铁”交会格局即将成型，将进一步放大合川的铁路枢纽优势；

　　公路方面，钱双高速建设进度超80%，七塘至草街高速完成招标，“两环十三射三联线”高速公路网加快织密，211公里高速公路里程高效联动渝西、川东片区，实现货物公路集散快速高效。

　　水运方面，涪江航道整治、渭沱船闸扩能工程提速推进，嘉陵江三江航运中心加快打造，1000吨级船舶通江达海的通航能力，让水路运输总周转量同比增长3.9%。公、铁、水三大通道高效衔接、互补协同，让合川成为重庆北向、西向物流往来的关键枢纽。

　　不仅有物理通道的畅通，还有数字通道的叠加赋能。

　　在完善线下物流网络的同时，合川还在积极推进数字陆海新通道建设，完成企业温湿度断链告警多跨事件、国际贸易“单一窗口”跨境电商清单信息归集等数字重庆三级贯通任务，推动47个冷链终端接入市级监管平台，实现货物运输全程追溯、实时监控。此外，合川还完成2家商贸企业冷链数字化改造，智能化分拣设备投用后，快递分拨效率提升10%、运营成本降低5%。

　　如今，合川的西部陆海新通道建设蒸蒸日上。2025年，全区经西部陆海新通道完成货运量5796.78标箱、同比增长42%，货运值8.21亿元、同比增长29%。

　　开放经济量质齐升

　　一辆辆整装待发的摩托车，从合川生产线驶下，经西部陆海新通道跨境公路班车直达广西凭祥口岸，再分拨至东盟各国市场。这是合川企业德呈威摩托的日常。

　　通道畅，则贸易兴。德呈威是合川摩托车企业的一张名片，是“中国摩托车产业整车出口十强”。其背后，既有自身发展的因素，也离不开合川在西部陆海新通道上的建设。

　　德呈威只是合川开放型经济蓬勃发展的“冰山一角”。

　　通道带物流、物流带经贸、经贸带产业。这是重庆开放发展的基本逻辑。而随着合川西部陆海新通道网络加速成型、物流效能持续提升，合川也按照这一逻辑，推动通道优势加速转化为经贸优势、产业优势。

　　数据最能说明问题。

　　2025年，合川区实现外贸进出口总值32.5亿元，同比增长7.3%；其中与东盟的贸易往来最为紧密，进出口贸易额达8.24亿元，如今，东盟已成为合川第一大贸易伙伴。

　　在通道的带动下，合川的出口产品结构持续优化，摩托车、火锅食材、日用玻璃、通机等特色优势产业产品成为出口主力，清平镇日用玻璃产品远销欧洲、中亚、东南亚等30多个国家和地区，“合川造”凭借过硬品质在国际市场站稳脚跟。从传统工业制品到特色农食产品，从单一品类出口到多元产业出海，合川外贸正实现从“量的稳步增长”到“质的全面跃升”。

　　外贸的发展，也离不开市场主体的培育，而通道的畅通则为企业出海扫清了最大障碍。

　　合川通过深入实施“百团千企”计划，借助西部陆海新通道的开放红利，在2025年新培育外贸企业48家，新增海关AEO高级认证企业1家，桑禾药业通过海关AEO高级认证，成为全市首批获此资质的医药企业，通关便利化水平大幅提升。

　　如今，一批合川本土企业实现了出海突破。德佳肉类科技突破新加坡动物源性产品准入壁垒，午餐肉罐头作为重庆首单肉类制品出口新加坡，成功叩开全球最高标准市场大门；牧哥牛油依托跨境班车远销越南，远翔食品拿下全市首张“同线同标同质”认证，产品远销15个国家和地区。

　　截至目前，合川区已有近30家工业企业、19款特色农产品通过西部陆海新通道实现跨境贸易，形成龙头企业引领、中小企业跟进的外贸主体矩阵，让“合川造”出海之路越走越宽。

　　与此同时，合川联合西部陆海新通道运营公司，推动合川桃片、米粉等19款特色产品入驻“陆海优品”官方平台，借助市级渠道资源拓展海外市场；针对企业跨境物流需求，定制12项国际多式联运方案，量身打造最优物流路径；依托跨境金融平台构建企业“信用画像”，助力桑禾药业等企业融资成本降低30个基点，以金融活水滋养外贸发展。

　　打造开放发展核心平台

　　通道的畅通、经贸的繁荣，都需要一个核心平台来承载、来聚合、来赋能，而位于合川的重庆渭沱物流园正是合川打造西部陆海新通道重庆北向枢纽的底气。

　　重庆渭沱物流园坐拥铁公水多式联运绝佳区位，是合川联通内外、服务产业、辐射周边的开放主阵地。

　　公路端，渝武、三环、合璧津、合安4条高速环绕园区，快速连通渝西、川东片区，公路集散高效便捷；铁路端，兰渝、遂渝、都市圈货运铁路环线在园区交会，直接衔接西部陆海新通道、中欧班列等国家战略通道，铁路货运辐射西北、东盟；水运端，依托涪江、嘉陵江航道，园区千吨级泊位直通长江，实现水铁公多式联运无缝衔接。

　　园区远期规划13.58平方公里，近期实施3.48平方公里，已建成1.2平方公里，明确“承接主城、服务渝西、辐射川东、面向欧亚”的发展定位，从先天区位上就注定了其作为重庆北向物流核心节点的使命。

　　发挥区位优势，需要完善的功能设施来承接，渭沱物流园则把功能提升作为园区建设的核心任务。

　　目前，园区的保税物流中心一期8.4万平方米建成投用，具备海关查验、保税仓储、贸易服务等全功能口岸服务，为跨境货物提供一站式通关保障；总部经济中心完工投用，吸引物流企业、贸易企业总部集聚发展。

　　截至2025年底，园区已建成仓储32万立方米、冷链库容量11.5万立方米，构建起普通仓储与冷链仓储协同配套的仓储体系，满足不同产业货物存储需求。2025年园区完成投资1亿元，签约国药集团、新成储电商云仓等7个项目，协议投资2.9亿元，实现产值3.07亿元，正从“基础建设阶段”向“产业集聚阶段”快速迈进。

　　产业的集聚，是园区生命力的体现，也是枢纽经济的核心支撑。渭沱物流园坚持“物流赋能产业、产业支撑物流”的发展思路，聚焦重点产业招引落地优质项目，构建物流与产业深度融合的发展生态。

　　目前，园区的新成储快递电商一体化项目完工投用，中通、跨越物流正式入驻运营，打造渝西地区规模领先的快递集散枢纽；重庆国际石材城加快建设，5号砂拉锯厂建成投用，建成后将成为西部地区一站式石材采购基地，依托多式联运优势实现全球石材集散分拨；油脂资源循环再利用项目一期投产、二期加快推进，构建生物柴油研发、生产、出口全链条，助力循环经济产品出海。三大重点项目总投资约44.6亿元，涵盖电商物流、大宗商品、循环经济等领域，让园区产业生态更完整、枢纽功能更完善。

　　结合合川区打造西部陆海新通道重庆北向枢纽这一规划，园区未来发展路径也日益清晰。

　　下一步，园区将聚焦生产服务型国家物流枢纽创建，加快保税物流中心二期建设，完善口岸功能，争取设立保税物流中心（B型）；启动渭沱进港铁路专用线建设，强化铁路货运能力，打造渝西最大多式联运基地；深度融入“千里轻舟”联盟，强化沿江港口联动，打造嘉陵江三江航运集疏运中心。同时，园区将积极争取西部陆海新通道直发站布局，推动运价优惠、通道补贴等政策向合川延伸，进一步提升通道竞争力。

　　贺娜 姚兰 图片由合川区委宣传部提供