3月13日，重庆果园港，货船在装配货物。

涪陵区黄旗港，重庆市首艘130米LNG江海直达船“重轮江海1”启航驶向浙江舟山港。（本报资料图片）

位于重庆国际物流枢纽园区的陆海新通道重庆无水港，10辆氢燃料公路班车整装待发。（本报资料图片）

重庆江北国际机场，旅客进入T3B航站楼。（本报资料图片）

　　2024年4月，习近平总书记视察重庆，在听取了重庆市委和市政府工作汇报后强调，重庆要以敢为人先的勇气，全面深化改革，扩大高水平对外开放。积极融入全国统一大市场建设，主动融入和服务国家重大战略，在推动共建“一带一路”、长江经济带、西部陆海新通道联动发展中发挥更大作用。主动对接高标准国际经贸规则，营造市场化法治化国际化一流营商环境。

　　“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”。位居内陆腹地的重庆，以敢闯敢干的精神，构建了面向“东南西北”、统筹“铁公水空”的现代化集疏运物流体系，通江达海、链接世界。

　　从高空俯瞰重庆，一幅通江达海、联通世界的开放长卷徐徐铺展——

　　长江之上，巨轮鸣笛远航，沿黄金水道东出三峡、直抵东海；中欧班列、西部陆海新通道穿山越岭，分别奔向欧洲、东盟；云端之上，航班穿梭不息，让重庆与世界高效相连；高速路网纵横延伸，织就畅达高效的陆路骨架。

　　水路上通下达、铁路西拓南联、公路四通八达、航空联通全球。不靠海、不沿边的重庆，如今实现多式联运深度融合，东西南北四向通道协同并进。

　　这座曾被山水阻隔的城市，正以敢闯敢干的精神，崛起为联通国内国际双循环、辐射西部、通达全球的枢纽之城。

　　通道联动成网 枢纽能级跃升

　　“这批货今天下午能发走吗？”3月底，美联物流总裁何道国向渝新欧公司工作人员确认。得到肯定答复后，他连声道谢。

　　这是从越南进口的电子元件与汽摩配件，货值300多万元，为客户临时追加。“换作以前，这种急单只能走空运，即便亏本也要保住客户。”何道国说。

　　这一次，他没亏本——只因选择了重庆创新推出、西部陆海新通道与中欧班列联动衔接的东盟快班。

　　过去，货物从东南亚经重庆陆路运往欧洲，虽有通道交汇，但运营主体分散、服务标准不一，企业需多头对接、分段办理，通关环节重复、耗时费力。何道国举例，此前货物从东南亚入境，进口报关、重庆出境再报关，加上流程等待，动辄耽搁五六天。

　　为打通通道衔接“最后一公里”，2024年10月，渝新欧（重庆）物流有限公司与陆海新通道运营有限公司携手整合资源，在团结村中心站开出首趟东盟快班。

　　这一模式实现东盟—重庆—欧洲、中亚全程一体化、可定制物流服务，做到一次委托、一箱到底、一单到底，运输时间较传统海运缩短约50%，成本远低于空运。

　　“走东盟快班，越南到欧洲约20天直达，比海运少用近10天。”何道国说，这为东盟与欧洲间开辟了高效灵活的国际物流新通道，前景广阔。

　　单一通道只是孤立线路，通道互联互通、高效衔接，方能汇线成网、聚能成枢。东盟快班的落地，正是重庆推动基础设施“硬联通”与规则标准“软联通”，有机融合铁海公等多式联运的生动实践。

　　截至2025年底，东盟快班累计货运值近35亿元，成功串联起欧盟、中国、东盟三大世界级经济体。

　　“五型”枢纽赋能 开放动力澎湃

　　今年2月底，一批从拉脱维亚进口、上海洋山港进境的货物，经水路换装顺利抵达两江新区果园港，重庆港海关快速放行。这标志着重庆进口货物水水中转多式联运试点正式落地。

　　以往同类货物长江中转换装，需在进境地、换装地等多个海关分别办理改配、转关、放行手续；如今只需申报地海关一次审核，即可实现一次申报、一单贯通。

　　这样的制度创新，在果园港屡见不鲜——

　　全国首创“渝车出海·江海联运”滚装智慧监管，重庆本地报关、上海直装出海，一箱到底、一次申报，全程物流时间压缩约10天，单车节约综合成本约1500元；

　　全国首创内河港口“船边放行、智能分流”直放模式，实现船到即放、无需堆存，疏港效率提升30%；

　　落地全国首票汽车变速箱保税再制造业务，助力企业综合运营成本下降约50%。

　　两江新区相关负责人表示，果园港是西部地区首个港口型国家物流枢纽，以技术、制度、模式三重创新，在智慧港口、多式联运、通关监管、产业服务等领域实现10余项全国及长江上游首创突破，形成可复制、可推广的内陆开放与物流枢纽建设经验。

　　果园港，只是重庆枢纽建设的一个缩影。

　　重庆是全国唯一同时拥有陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型“五型”国家物流枢纽的城市。五大枢纽错位发展、协同发力，为重庆对外开放注入源源动能。

　　陆港型国家物流枢纽以团结村站为核心，做强铁路班列；空港型国家物流枢纽依托江北国际机场，客货运力持续领跑；生产服务型国家物流枢纽依托长江黄金水道，做强铁公水联运；商贸服务型国家物流枢纽以巴南公路物流基地为核心，壮大西部陆海新通道跨境公路班车。

　　制度创新破局 规则联通四海

　　2025年12月15日，联合国大会通过了《可转让货物单证公约》，填补了国际运输中多式联运提单等单证物权凭证功能缺失的法律空白。《公约》构想始于重庆和四川在中欧贸易中创造性使用跨境铁路运单开展融资的探索和实践；中方2019年提出的立法建议，正是基于重庆的成功经验。

　　今年1月，重庆签发全球首张基于《联合国可转让货物单证公约》的国际铁海联运“一单制”提单。

　　“这不仅仅是一张运输单证的改变，更是对国际贸易规则的一次主动接轨与商业应用的前置探索。”市政府口岸物流办相关负责人说。

　　枢纽联通四海，规则链接全球。

　　近年来，重庆以制度创新为核心，持续深化规则、规制、管理、标准等制度型开放，让内陆开放既有“通江达海”的硬支撑，更有“接轨国际”的软实力。

　　自贸试验区是重庆创新的“试验田”，也是各类规则“先行先试”的主阵地。截至目前，累计形成制度创新成果187项，9项全国复制推广，157项全市共享。

　　中新互联互通项目聚焦“现代服务业”，在金融、物流、航空、通信等领域打造制度型开放样本。目前，双方探索形成了33项具有首创性、高辨识度的制度型开放成果。

　　重庆海关依托综合保税区等开放平台，累计推出14项创新举措获海关总署首创性备案，数量居全国前列。

　　制度创新的红利，持续转化为开放发展的实效。2025年，重庆外贸进出口额超过8000亿元，同比增长12%；全市新设外资企业390家，高技术产业实际使用外资同比增长73.6%；重庆对新加坡进出口总值同比增长34.1%。

　　枢纽聚链兴产 开放经济提速

　　今年1月，重庆枢纽港产业园内，重庆尚峰科技堆场数百台三轮摩托车整装待发，即将销往非洲、南美。这家去年刚“出海”的企业，今年定下海外销量超2万台、同比增长30%的目标。

　　底气，来自过硬实力，更来自完善的枢纽体系。

　　重庆威马农机是本土专精特新“小巨人”企业。企业负责人介绍，此前园区周边产品出海，需运至外地装卸，成本高企；如今园区实现水公铁多式联运无缝衔接，产品就近直发海外，全程时效缩短近三分之一，资金周转效率大幅提升。

　　枢纽兴，则产业聚。重庆举全市之力打造枢纽港产业园，是建设“枢纽之城”的关键实践。

　　园区整合小南垭铁路物流中心、珞璜港、江津综合保税区三大开放节点，中欧班列、西部陆海新通道、长江黄金水道在此交会，叠加区港联动智慧监管、陆路启运港退税等便利政策，构建起“通道+物流+产业”一体化枢纽生态。

　　“我们以一站式通关、一体化物流、全链条服务，让枢纽从简单的‘运输线’‘搬运工’，变为串联全球市场的‘产业链’‘加速器’。”园区相关负责人说，企业在家门口就能享受全流程开放便利。

　　数据显示，截至2025年底，园区集聚市场主体超1000家，其中规上工业企业180余家。西部陆海新通道江津班列累计开行超6000列，货值近320亿元。

　　从通道互通到枢纽赋能，从物流集散到产业集聚，重庆以实干证明：内陆城市同样能以开放破局、以枢纽兴产。未来，重庆将加快从通道经济迈向枢纽经济、产业经济，让开放之路越走越宽、开放大门越开越大。

　　数读>>>

　　2025年

　　重庆外贸进出口总额8006.8亿元，同比增长12%

　　经西部陆海新通道运输货物32.77万标箱，同比增长25%

　　中欧班列（渝新欧）累计开行超2万列，开行量、货值全国领先

　　江北国际机场旅客吞吐量破5000万人次、货邮吞吐量破50万吨

　　（本版图片由首席记者龙帆、张锦辉、张春晓摄/视觉重庆）