二月十二日，九龙坡区黄磏港，氢能重卡正在装载货物。记者 郑宇 摄\视觉重庆

　　清洁低碳安全高效的新型能源体系初步建成，主要污染物排放总量持续减少。

　　——摘自市委“十五五”规划建议

　　2月12日，周立立登上一辆载重49吨的氢燃料电池牵引车（以下简称氢能重卡）。他轻踩“油门”，车子平稳起步，朝着黄磏港码头堆场驶去。

　　每天，周立立要在港口与园区之间往返七八趟，短驳转运铝材、钢材、粮食等大宗货物。

　　在黄磏港，像周立立这样的司机已有30名，他们驾驶的30辆氢能重卡，自2025年4月以来已累计行驶17万公里，相当于绕地球赤道4圈多。这里，也成为全市唯一实现氢能源汽车常态化内部短驳转运的港口。

　　现实图景 黄磏港已跑通零碳港口运输商业模式

　　位于九龙坡区西彭镇李家河村的黄磏港，是重庆枢纽港产业园九龙坡片区的核心作业区，两个多功能泊位沿268米岸线展开。与传统港口柴油车穿梭、黑烟阵阵的景象不同，这里的短驳转运主力，是一台台涂装蓝白色、标识着“H2”符号的氢能重卡。

　　上午10时，作业高峰到来。一艘载有氧化铝的货船靠泊，浮吊趸船开始卸货，龙门吊将货物吊装至在一边等候的氢能重卡上。周立立通过车窗向指挥员打了个手势，随即驱车驶向重庆枢纽港产业园九龙新城园区。

　　“过去柴油车起步和爬坡时黑烟滚滚，现在这车黑烟全无，你能看见的只有排气管口处几滴水。”重庆黄磏港口物流有限公司生产部部长钟波说道。

　　他指着正在作业的车队说，“港区内短驳，距离短、频次高、启停多，正好发挥氢能车零排放、低噪音、高扭矩的优势。”

　　截至2026年1月底，仅黄磏港内部短驳转运，这些“氢能巨兽”已累计减排近200吨二氧化碳。

　　“这不是示范运营，而是真正的商业化常态运行。”钟波告诉记者，“车辆由运营供应商投用，司机由运营供应商管理，货物是实打实的生产物资。黄磏港已经跑通了零碳港口运输的商业模式。”

　　实力凸显 九龙新城园区实现“从车到生态”产业链跃升

　　周立立驾驶的氢能重卡，与九龙坡渊源颇深。

　　车辆的核心——氢燃料电池系统，来自重庆国鸿氢能科技有限公司。这家公司于2020年12月在九龙坡注册成立，其母公司是氢能领域的头部企业，在国内市场占有率连续八年领先，全国近半数上牌的氢燃料电池汽车使用其产品。

　　“我们这车，加氢一次只要15到20分钟，续航600公里以上。”周立立对车辆性能如数家珍。

　　车辆的运营供应商——重庆渝鸿创能物联科技有限公司，则是九龙坡区国资委与重庆国鸿氢能科技有限公司联合孵化的企业。

　　该公司副总经理余海龙介绍，截至2025年底，他们在全市推广运营的氢燃料电池车已近300台，占实际运营车辆数量的80%以上。“黄磏港项目，是我们打造‘零碳港口运输场景’的标杆。”

　　余海龙算了一笔账：相比柴油重卡，氢能重卡每百公里燃料成本降低15%，更重要的是，其零碳排放的生态价值。

　　这背后，是九龙坡长达数年的“追氢”布局。

　　九龙新城园区管委会相关负责人介绍：“九龙坡是老工业基地，减排压力大，转型需求迫切。我们抓住国家减污降碳协同创新试点、碳达峰试点建设机遇，聚焦‘产业-能源-交通’三大领域系统推进。”这就意味着，黄磏港的氢能重卡，不只是一种物流运输工具的转换。

　　他介绍，九龙新城园区围绕氢能“制-储-运-加-用”全链条，已汇聚博世氢动力、国鸿氢能等龙头企业。以此为牵引，园区布局了西彭综合能源站等基础设施，在物流等领域推广氢能车辆，目标是打造传统园区绿色低碳转型样本。

　　迈向未来 氢能重卡将沿着“三条走廊”驶向更远的地方

　　下午5时，周立立完成最后一趟短驳转运，将车开到加氢区。

　　“加氢就像给手机充电一样方便。”周立立说。

　　而在重庆渝鸿创能物联科技有限公司的规划中，氢能重卡的舞台远不止于此——黄磏港的常态化氢能短驳转运，验证了氢能在重型货运领域的商业可行性，这对吸引更多产业链企业落户、推动氢能规模化应用至关重要。

　　余海龙指向办公室墙上的地图：三条粗壮的绿色弧线，分别标注着“成渝氢走廊”“西部陆海新通道氢走廊”“长江经济带氢走廊”，“黄磏港项目是起点。目前我们已经开通到永川、江津乃至四川宜宾的跨省线路，未来，氢能重卡将沿这些走廊驶向更远的地方。”

　　他透露，公司正在与重庆钢铁、长安汽车等大型企业合作，构建更广泛的氢能干线物流网络；自主研发的“氢能大数据云平台”，不仅能监控车辆，未来还可整合可再生能源制氢数据、加氢站运营信息、碳资产交易等信息，形成完整生态。

　　九龙坡区的“绿色账本”上，成绩正在显现：近年来，园区碳排放强度与污染物排放总量实现“双下降”。黄磏港的氢能重卡项目，如同一个生动的绿色音符，诠释着“降碳”与“增长”如何协同并进。