潼南区弘喜汽车车间，工作人员拆解新能源汽车电池。（资料图片）记者 齐岚森 摄/视觉重庆

　　绿色生产生活方式基本形成，碳达峰目标如期实现。

　　——摘自市委“十五五”规划建议

　　2月6日，重庆弘喜汽车科技有限公司（以下简称弘喜汽车）自动化拆解车间，随着叉车精准落位，一辆报废汽车被平稳放置在传送带上，在传感器的引导下开启了“重生”之旅。

　　车门、轮毂率先被机械臂精准剥离，蓄电池作为危险废物被单独收纳；发动机、变速箱等核心部件经检测后拆分归类；剩余车体则进入破碎分拣环节——不到20分钟，一辆报废汽车便完成了从“废弃物”到“再生资源”的初步转化。

　　以弘喜汽车为龙头，潼南已集聚29家汽车再制造企业。每年10万余辆来自全国各地的报废汽车在这里经过查验、拆解、再制造等环节，迎来“新生”，“拆”出了一条年产值10余亿元的机动车回收拆解及再制造新产业。

　　一个商机

　　后来者逆袭成为行业佼佼者

　　经过4年多的发展，去年弘喜汽车回收拆解的报废汽车有6万多辆，成为全国排名前三的拆解基地。

　　全国有机动车拆解回收资质的企业有1900多家，起步晚的弘喜汽车为何能后来居上？

　　弘喜汽车以前是一家深耕车身冲压、焊接配套的企业。2020年，公司计划与潼南一家车企合作，为主机厂配套生产汽车零部件。在调研中，公司董事长周波发现了一个商机：成都、重庆作为全国汽车保有量前三的城市，合计保有量达1300万辆，按5%的年报废率计算，每年有近70万辆汽车报废，市场规模超百亿元。

　　“潼南刚好处在成渝地区双城经济圈的几何中心，从两地回收报废车物流成本低，还能辐射整个西南市场。”弘喜汽车副总经理陈永耀介绍，公司当即放弃传统零部件生产，转而进军机动车回收拆解领域。2021年，公司成功拿下报废机动车回收拆解资质，当年6月落户潼南高新区，开启了“沙里淘金”的创业之路。

　　通过精细化拆解，弘喜汽车已构建起“新车—报废—拆解—再制造—重返主机厂”的闭环产业链。仅2023年，企业就处理报废汽车3万余辆，产值上亿元，从后来者逆袭成为行业内的佼佼者。

　　一条新路

　　打造汽车回收利用循环经济产业

　　伴随着规模的扩大，弘喜汽车很快成为当地的龙头企业。让大家想不到的是，企业的一句建议，换来了一个“无中生有”的产业布局。

　　2023年，为推进渝西地区一体化高质量发展，《重庆市先进制造业发展“渝西跨越计划”（2023—2027）》出台，这份计划对潼南的发展定位是：结合汽车零部件配套，发展新能源动力电池及新材料。而此时，弘喜汽车正瞄准新能源动力电池的综合利用，开展新业务。

　　“何不另辟蹊径，专注于汽车全生命周期的‘最后一公里’，打造汽车回收利用循环经济产业？”在一次调研中，周波向潼南区有关负责人建议：可以对报废汽车“吃干榨尽”，在二手车销售、动力电池回收再利用、储能、零部件修理、贵金属提炼、汽车再制造、废料处理等板块充分挖掘价值。

　　“与其在竞争白热化的‘造车竞赛’中艰难突围，不如深耕汽车使用后端。”潼南区汽车招商产业链专职副组长廖冰说，当前国内汽车消费市场持续火热，车辆保有量稳步攀升，报废汽车中蕴含着不少极具回收价值的材料，市场规模达千亿级，在“双碳”大背景下，差异化打造汽车回收利用循环经济产业，或许能蹚出一条新路。

　　2023年底，潼南区决定以弘喜汽车为龙头，围绕报废汽车回收拆解、动力电池梯次利用和汽车零部件再制造等，布局汽车回收利用循环经济全产业链。

　　一条全产业链

　　29家汽车再制造企业落户潼南

　　一系列延链、补链、强链的招商引资和项目建设随之加快推进。

　　重庆贝思远新能源有限公司于2024年成功落地潼南。走进公司生产车间，废旧动力电池梯次利用生产线上，工人正加紧对电池包进行拆解、重组。

　　“我们还将在潼南布局新能源三电维修网络培训中心、新能源整车精拆、零部件再制造、动力电池再生利用等多个业务模块，建设5G+全链接智能工厂，打造完整的汽车后市场生态系统，预计投产后可实现年产值50亿元。”该公司董事长张宏旺说。

　　除了贝思远公司，重庆棱镜能源科技有限公司也看准了动力电池的广阔市场前景。企业利用大数据智能分析，对废旧动力电池进行柔性拆解和高效回收，将其转化为碳酸锂等可循环的原材料。

　　“动力电池梯次利用是一个机遇，我们引入贝思远、棱镜等企业落地，希望带动上下游企业聚集发展。”廖冰说，目前当地还在引进新型储能、零部件再制造、资源循环利用等企业落户，进一步延长产业链。

　　与此同时，围绕产业发展所需，当地积极构建资金链、人才链、创新链。如弘喜公司联合上下游企业及电力高专等职业院校，共同组建汽车后市场市域产教联合体，通过共建、共享汽车后市场实践教育基地，为产业发展提供人才与技术保障。

　　截至目前，潼南区已集聚29家汽车再制造企业，初步形成集汽车回收拆解、动力电池回收再利用、贵金属提炼等于一体的汽车再制造全产业链。

　　“接下来，我们将重点打造汽车回收拆解等四大基地及再生原材料供应中心，力争到2027年机动车回收拆解及再制造关联企业40家以上，产值达50亿元，初步建成机动车回收拆解及再制造产业标杆示范区。”廖冰说。