隆鑫无极积极参加海外各种专业赛事。（受访者供图）

在海外展出的隆鑫无极摩托车。（受访者供图）

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　　摩托车

　　重庆是全球领先的摩托车生产基地，拥有43家整车企业及400余家规上配套企业，本地配套率超90%，构建起“整车+核心零部件+研发检测”的完整产业生态。2025年，重庆摩托车产量达785.7万辆，占全国总量的35.5%；摩托车出口总额达264.7亿元，同比增长29.5%。

　　“我爱死这辆中国造的摩托车了！”“它是目前市场上质价比最高的拉力车，没有之一。”

　　最近，在欧洲的摩友圈、专业测评平台以及主流骑行社区里，类似的好评持续刷屏。讨论的焦点，是来自重庆的摩托车品牌——隆鑫无极（VOGE）。

　　2025年，在全欧摩托车销量增长最快的西班牙，无极市占率冲进前四；在摩托车文化底蕴深厚的意大利，无极销量实现翻倍。2025年前三季度，无极出口收入达17.18亿元，同比大幅增长86.92%，欧洲成为最主要的出口市场。

　　过去在欧洲，中国摩托车长期被贴上“低端、廉价”的标签。重庆无极凭什么打破偏见，在欧洲市场站稳脚跟？

　　先拿下“最难啃”的市场

　　在摩托车领域，欧洲市场是公认的“地狱难度”——这里不仅有最严苛的Euro 5+排放法规，更有对产品性能、体验最挑剔的骑手。

　　2020年，隆鑫无极启动全球化战略。第一个目标，便是欧洲。

　　“当时，国内摩托车市场正深陷价格战的泥潭，如果不开辟新兴市场，企业便会遭遇发展天花板。”重庆隆鑫进出口有限公司副总经理尹兵坦言。

　　“同时，我们也有走出去的底气。”尹兵称，隆鑫已和德国宝马摩托合作20年，有高端制造的能力。所以，无极决定到海外闯出一条路。

　　为何非要选欧洲？“因为欧洲是全球摩托车的文化高地，具有极强的风向标效应。拿下欧洲市场，就意味着拿到了全球的通行证。”尹兵说。

　　现实却给了无极当头一棒。

　　欧洲既有苏格兰高地的严寒，也有地中海的湿热。2020年，无极针对欧洲市场开发了一款高端冒险旅行车DS900X。项目初期，原型车在试验中暴露出金属件腐蚀速度过快、漆面易氧化的问题。

　　“想真正走进欧洲骑手心里，产品必须在每个细节中体现对摩托车工业的深度理解与敬畏。”欧洲合作伙伴的提醒，逼出了无极的“工匠精神”。

　　无极团队迅速成立专门的表面工程攻关组，引入航空级抗腐蚀涂层技术，对超过200种特种材料开展配比试验。在研发最关键的半年时间里，团队成员轮番守在盐雾试验机旁，每隔两小时记录一次金属片的氧化程度，累计完成超过1500小时的超长循环实验。

　　工程师们还跑遍国内沿海的盐碱地，采集不同浓度的盐水样本进行实地对比，找出最优涂装工艺。最终，无极产品成功通过欧洲最严苛的认证。

　　同时，针对欧洲骑手高频率、长距离的旅行习惯，研发团队搭建高精度动态捕捉实验室，实时监测车辆在极端制动条件下的避震行程变化，完成了上万轮的软件模拟与实车复测。

　　2025年，欧盟实施更严苛的Euro 5+法规，导致不少欧洲老牌摩托车厂延迟交付。无极却因为提前布局，在180天内完成了全系车型的排放与悬挂优化，率先实现批量交付。

　　无法拒绝的“极致质价比”

　　除了技术创新和工匠精神，无极还有一个杀手锏，那就是极致的质价比。

　　最近在国际知名机车论坛Reddit上，一条题为《我老爸买了一台无极DS900X，简直不可思议！》的帖子引发热议。发帖人是西班牙摩友“Idraic7”，他的父亲起初坚称这台中国车“只是廉价的临时替代品”，但当这位老牌骑手亲眼见到车辆搭载的可调高性能避震系统、顶级配套商提供的制动卡钳，以及那颗与欧洲大牌同源的发动机时，偏见逐渐瓦解。

　　要知道，在西班牙市场，配置相近的欧洲一线大牌车型售价约1.8万欧元，而无极DS900X仅需约9000欧元，悬殊的价差让老骑手直呼“不可思议”。

　　不仅如此，无极还拿出了高水平体验。例如，为了攻克大排量拉力车紧急制动时的“点头”现象，团队搭建了高精度动态捕捉实验室，对ABS介入逻辑进行了上万轮模拟拟合，让“重庆造”摩托车拥有了媲美德系车型的操控质感。

　　针对欧洲多地的古老石板路，研发团队对比上百组避震参数后，为SR16车型采用前16后14的大轮毂设计。这一调整收效显著，SR16在意大利市场打败多款欧系王牌车型，成为当地最畅销的中国产大排量踏板摩托车。

　　“中国摩托能提供同样质量的产品，价格却不到竞品的六成。”一位意大利资深机车记者在试驾后感慨，“品牌溢价这时已经不重要了。”

　　在耐用性方面，无极的表现同样可圈可点。2025年12月，英国女摩友里齐驾驶无极DS900X，在苏格兰高地的严寒环境中完成了4000英里冬季长测。其间，车辆展现出惊人的抗腐蚀性能，“我曾以为它一个冬天后就会锈成废铁，但实际表现甚至比部分昂贵大牌更可靠。”里齐说。

　　里齐的分享引发大量网友跟帖：“如果中国车已经达到这种水准，我们确实没必要再为品牌溢价买单了。”

　　乘势进军全球市场

　　征服欧洲市场不是终点，而是无极全球扩张的起点。

　　“全球一年要卖5500万辆摩托车，250cc以上的中大排量休闲车是我们和欧、日品牌抢份额的关键。”无极品牌负责人介绍，针对欧洲碳减排研发的SR16A车型，已经进入收尾阶段，很快就要卖往全球。

　　在欧洲站稳脚跟，无极有了技术和口碑的底气。2026年，RR660S等大排量性能车，也要进军国际市场。

　　在巴西，经销商看到无极在欧洲的销量数据，主动找上门合作。北非的情况也类似。以前大家买车只认欧、日品牌，现在看到无极不仅有欧洲认证，还配置高、价格实在，不少人果断下单。

　　市场分析人士表示，这些新兴市场正在经历消费升级，摩托车的功能不再只是代步，而是已成为社交、娱乐的工具。中大排量车型的需求越来越大，正是无极的机会。不仅如此，无极在欧洲积累的品控和技术经验，还能直接应用到新兴市场。

　　不光卖车，无极还在“进化”。通过官方App，海外用户能预约售后、备份骑行数据等。无极不再只是“造摩托车的”，还要做“软硬件结合”的服务商。

　　从欧洲破局到全球开花，无极的崛起，不仅让“重庆造”摩托车在世界赛道上加速超车，也证明了“中国智造”只要在高端市场站稳脚跟，就能在全球市场走得稳、走得远。

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　　2025年——

　　■重庆摩托车产量达785.7万辆，占全国总量的35.5%

　　■重庆摩托车出口总额达264.7亿元，同比增长29.5%

　　■全国摩托车出口十强中，渝企独占5席

　　■宗申集团（宗申+隆鑫）出口摩托车超过210万辆，规模居全行业第一