本报讯 （新重庆-重庆日报记者 杨铌紫）“当前，重庆‘米’字型高铁网络的西北向关键一笔亟待落实，启动渝遂城际铁路建设，是巩固提升我市内陆开放综合枢纽地位、掌握国际物流通道主动权的战略需要。”两会上，市人大代表、潼南区人大常委会主任张彬带来加快启动建设渝遂城际铁路的建议。

　　市委六届八次全会对增强枢纽服务效能作出具体部署。渝遂城际铁路的建设，正是落实国家战略和市委要求、服务新时代西部大开发的关键工程。

　　规划中的渝遂城际铁路起于重庆中心城区，经璧山、铜梁、潼南至四川遂宁，衔接成达万高铁，重庆段长约122公里，设计时速350公里。目前，项目已纳入国家及市级多项权威规划，具备扎实的上位依据。

　　谈及项目的紧迫性与重要性，张彬分析，从通道格局看，渝遂城际铁路建成后将主要承担客运功能，从而释放现有遂渝铁路的货运能力，使其能充分发挥西部陆海新通道中通道、沿江铁路（沪汉蓉铁路）集装箱货运主通道的作用。

　　据测算，此举可使成都至钦州的物流路程缩短130公里、至武汉缩短150公里，同时每年能为北向中欧班列重要通道（兰渝铁路）释放约2000万吨货运能力，显著强化重庆在跨区域物流组织中的核心枢纽功能。

　　从区域协同看，该项目将形成成渝主轴第3条高铁通道，有效弥补成渝主轴北通道的速度短板，惠及沿线近千万人口，促进成渝中部地区相向发展，串联西部（重庆）科学城、绵阳科技城等创新资源。从网络完善看，它将连接绵遂、川青铁路，补上重庆“米”字型高铁网西北向的关键缺环，形成快速联结西北地区的新动脉。