小南垭铁路物流中心

万吨级江海直达船“创新5”轮抵达珞璜港

威马农机泰国工厂

　　在2025年秋季的一场商贸盛会上，一边是封装精致的江津花椒吸引着全球采购商的目光，另一边是来自东南亚的榴莲、山竹堆满展台，消费者排起长队。短短五天，这场嘉年华吸引了50万人次，线上线下交易额超1500万元。

　　这场以“国潮出海·链动东盟”为主题的活动，如同一扇窗口，映照出江津对外开放的崭新图景。从过去深居内陆、通道不畅的腹地，到如今物畅其流、产业蓬勃的开放前沿，江津以重庆枢纽港产业园建设为“一号工程”，锚定“西部陆海新通道重庆主枢纽”核心定位，成功打破桎梏，加快构建起全方位、多层次、宽领域的对外开放新格局。

　　通道筑基

　　物流辐射全球581个港口

　　2025年7月，一列满载30个40英尺集装箱汽车零部件的西部陆海新通道江铁海联运班列，从珞璜港铁路专用线驶出，一路南下抵达广西钦州港，再转海运至柬埔寨。这样的场面在重庆枢纽港产业园已成为常景。

　　近年来，江津将通道建设作为开放发展的“先手棋”，加速构建陆海并济、内外联动的“四向”通道网络。数据显示，西部陆海新通道江津班列自2019年常态化运行以来，截至2025年12月31日，已累计开行6079列，共运输超30万标箱，累计运输货值近320亿元。其中，外贸货物运输量超6万标箱，外贸总货值近70亿元。

　　通道能级的飞跃，源于关键枢纽的提质增效。

　　在重庆枢纽港产业园内的小南垭铁路物流中心，智能化的气息扑面而来。2024年，集装箱自动化作业区正式投用，智能门吊在数据平台的指挥下精准作业，年作业能力从20万标箱跃升至40万标箱。如今的小南垭已发展为拥有12条到发线、13条货物线，货品覆盖汽车、电子产品等1200余种，承担重庆市35%以上西部陆海新通道铁海联运运量，成为重庆融入共建“一带一路”的重要支点。

　　相距14公里的珞璜港，则是江津通江达海的另一核心引擎。2024年，万吨级江海直达船“创新5”轮抵达珞璜港，标志着长江上游首条江海直达航线“舟山—重庆”首航成功。一条6公里长的铁路专用线，如同“黄金纽带”，将珞璜港与小南垭站紧密相连，铁路枢纽与水港的双重助力，为西部陆海新通道江津班列的发展打下坚实基础。

　　“我们现在努力推动‘内河船期+班列时刻+海船船期’的无缝衔接。”重庆枢纽港产业园相关负责人表示。如今，一张横跨六大洲的国际多式联运服务网络已然成型：向东，依托长江黄金水道，无缝衔接重庆-长江下游长航线班轮；向西，凭靠中欧班列，辐射共建“一带一路”国家；向北，通过渝满俄班列抵达俄罗斯及周边地区；向南，借助西部陆海新通道，覆盖东南亚、联动南美大陆。

　　江津，这个曾经的内陆城市，初步形成了内畅外联十大通道格局，覆盖全球127个国家及地区的581个港口，正崛起为通达全球的开放节点。

　　制造出海

　　推动更多重庆品牌走出去

　　通道的畅通，为产业出海铺平了道路。但江津深知，没有强大的产业根基，开放便是无源之水。

　　在2025年东盟嘉年华的老字号专区，江津的“荷花米花糖”、韩氏瓦缸、四面绿针、寿乡源等30余家老字号企业集中亮相。从传统蜡纸包装到便携健康款，“荷花米花糖”凭借口感与创新成为爆品。“我们针对市场需求推出了低糖健康款，很受欢迎。”企业相关负责人介绍。这些承载着巴渝文化的老字号，正借助新通道，走向更广阔的国际市场。

　　更大的变革发生在高端制造领域。重庆威马农机股份有限公司，这家从江津本土成长起来的国家级专精特新“小巨人”企业，是江津产业出海的生动诠释。

　　2025年9月，威马农机旗下全资子公司“诺威斯动力设备有限公司”在泰国罗勇府举行开业仪式。作为威马农机首个海外自主生产基地，泰国工厂规划建设10条智能化生产线，将重点覆盖东南亚、欧洲等海外市场。该基地配备行业领先的研发检测设备，涵盖铝合金压铸、钣金焊接等全流程制造环节，与重庆总部共同形成18万平方米现代化工厂、20余条智能化流水线的全球产能布局。

　　“这不仅是生产地点的拓展，更是从‘国内研发、海外销售’到‘海外生产、本地服务’的战略跃升。”威马农机相关负责人说。如今，威马农机产品已销往全球100多个国家和地区，海外订单占比超过80%。

　　在江津，像威马农机一样拓展海外市场的企业还有很多：万虎工业在坦桑尼亚设立配送中心，使库存周转率提升40%；科马工贸的产品已覆盖120余个国家和地区，80%以上销售额来自海外；昌明摩托在莫斯科建立服务中心，实现24小时技术响应。

　　如今，江津逐步形成装备制造、汽摩及零部件、新型材料等五大百亿级产业集群，依托重庆枢纽港产业园大力发展开放型经济，取得一系列亮眼成绩。比如，吸引天猫国际、荷兰世天威、新加坡GKE等一批国内外知名企业落户；创新“区港联动”模式，大力推进“渝车出海”，2024年，小南垭铁路物流中心运输出口整车及KD件（散件组装）超9000辆，货值突破1.2亿美元；2025年，出口摩托车近10万辆，货值突破6亿元……一条条繁忙的通道，真正将“重庆制造”送到了世界各个角落。

　　国际合作

　　拓宽互利共赢的朋友圈

　　更高水平的开放，不仅是货物和资本的流动，更是规则、标准和产业链的深度对接。近年来，江津以更为主动的姿态，推动重庆枢纽港产业园与泰中罗勇工业园、老挝磨丁经济特区等东盟重点园区达成战略合作关系，建立国际产能合作机制，助力中老泰三国通道与产业融合发展。

　　合作的生命力在于制度的创新与对接。在通关便利化上，江津走在了前列。2025年3月，一列满载老挝木薯淀粉的班列抵达小南垭站，海关关员直接对铁路舱单电子数据进行审核、放行、核销，减免了企业的申报手续。这是重庆枢纽港产业园首票“铁路快通”入境货物，单趟班列节省口岸通行时间1至2天，每个集装箱成本降低约200元。几个月后，“铁路快通”叠加“车边直提”模式落地，货物到站后无需落箱即可直接提离，单箱成本降低约500元。

　　一系列制度创新，正在江津加快汇聚成一流的国际化营商环境。开放，已深度融入江津经济发展的血脉。从地图上的内陆点到辐射全球的枢纽港，从单一的产品出口到深度嵌入的国际产能合作，江津的开放之路，是一条解放思想、破阻前行的改革之路，更是一条立足腹地、拥抱世界的共赢之路。

　　下一步，江津将继续全力建强西部陆海新通道重庆主枢纽，预计到2030年，力争实现西部陆海新通道江津班列开行总量较“十四五”增长50%，外贸进出口额达到150亿元，全力建设枢纽经济区核心承载地，更好助力重庆打造内陆开放综合枢纽。

　　罗晶 孔德虎 赖婧 图片由江津综保区提供