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　　他介绍，越野摩托车是摩托车产业的一个细分领域。业内估计，全球燃油越野摩托车每年的市场总量在70万—80万台左右，且近年来处于快速增长的态势。而在全国范围内，重庆从事燃油越野摩托车的企业不少，每年产能约20万台，这在全国都是非常大的体量。

　　重庆克维思赛车公司总经理李志红也同意这一看法。他表示，浙江、广东等省的越野摩托车主要以小排量为主，而在大排量的越野摩托车方面，重庆具有明显优势。

　　重庆的这些燃油类越野摩托车不仅在国内销售，还走出了国门。

　　比如，峻驰摩托今年产销超过4万台越野摩托车，其中99%销往国外；再如，重庆昌明摩托的越野摩托车已覆盖俄罗斯、越南、印尼等30余个国家。可以说，重庆的燃油越野摩托车，正在和国际大牌抢占市场。

　　胡廷刚表示，公司的产品大多采取自研的方式，掌握了很多核心技术，这也是他们有底气闯荡国外市场的主要原因。

　　重庆企业，开辟越野摩托车“新品类”

　　与峻驰、克维思专攻燃油越野摩托车不同，位于大渡口区的虬龙科技则把目标看向了电动领域。

　　早在2017年9月，虬龙科技的首款产品“轻蜂”正式下线。这款电动越野摩托车，找到了自行车与越野摩托车之间的平衡点，拥有轻便的车身、极低的操作难度和超高的越野能力，让其灵活性和便捷性远超传统越野摩托车，开创了一种前所未有的车型品类，引发行业轰动。

　　2018年，虬龙科技拿到了有设计界奥斯卡之称的“红点设计大奖”。2019年，虬龙科技的订单遍布全球50个国家。

　　“以前不是没有企业做过电动越野摩托车，但并没得到市场认可。”虬龙科技创始人之一刘幸鑫介绍，可以说，是虬龙科技，让电动越野摩托车真正地成为摩托车领域的一个细分赛道。

　　重庆不少企业纷纷跟进。比如，重庆黄河新能源汽车有限公司推出“嘲风”系列，其F80纯电高性能高端摩托车已成为高端电动摩托车的标杆，还入选了2024中国摩托车年度车型。再如，宗申旗下的品牌森蓝于2024年亮相了三款电动越野EX1/EX2/EX3，可满足消费者轻度“撒欢”的需求。

　　入局者越来越多，谁能掌握更核心的技术，便能在角逐中站稳脚跟。

　　作为细分领域的开创者，虬龙科技于今年11月发布了“翘头控制系统”，成为全球首家成功开发“翘头控制系统”并搭载整车的电动摩托车企业。该系统可以控制和设定骑手在骑行时的“翘头”角度，降低“翘头”这一越野摩托车的学习成本。

　　重庆其他企业也不甘示弱。比如重庆昌明摩托，就自研了第四代永磁电机，使电动竞技越野摩托车续航里程达135公里，充电仅需3.5小时。此外，其研制出带变速箱的中置电机电动车，填补了行业空白。重庆珠峰钇动力科技则于今年4月申请了电摩传动系统的专利，可以提供更大减速比。

　　对此，刘幸鑫表示，通过拼技术等方式的良性市场竞争，其实是可以促进行业发展的。但随着电动越野摩托车市场扩大，很多企业采用了一些不利于行业健康的恶性竞争方式，希望相关部门早日制定政策，统筹维护好这一新兴市场的发展。