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　　从1000万到2000万，长安用了7年。这7年，是中国汽车市场的“黄金时代”，也是自主品牌通过SUV赛道实现“侧翼包抄”的时期。

　　这一阶段，中国车企开始有了“爆款”意识。长安的CS75系列横空出世，与长城哈弗H6等车型一道，在SUV领域构筑了令合资品牌侧目的“防线”。吉利收购沃尔沃后的技术反哺开始显现，推出了博瑞等“最美中国车”。

　　然而，这期间也充满了阵痛。2017年，国内市场持续低迷，长安开启“第三次创业”，果断砍掉部分落后产能，向智能网联新能源汽车转型。虽然长安也经历了销量的下滑，但却为后来的高质量发展腾出了空间。

　　第三个1000万辆，长安仅仅用了4年半。

　　这期间，中国汽车市场、技术、政策导向发生了翻天覆地的变化。新能源的大潮汹涌而至，智能化成为新的决胜点。中国车企不再是跟随者，而是成为了领跑者。

　　长安旗下阿维塔、深蓝、启源三大品牌齐发，SDA架构、蓝鲸动力、金钟罩电池等技术井喷。

　　放眼全国，比亚迪宣布停产燃油车，凭借刀片电池和DM-i技术赢得市场；造车新势力在智驾和座舱上的大胆创新，倒逼整个行业加速迭代。

　　长安与所有自主车企同呼吸、共命运，在这个期间共同经历了缺芯贵电的焦虑，共同面对了价格战的惨烈，也共同迎来了中国汽车出口世界第一的高光时刻。

　　“闯”出三千万

　　在新能源智能网联汽车技术快速迭代、市场竞争近乎惨烈的今天，长安能够率先实现自主品牌3000万辆，十分不易。在外界看来，这不仅是企业的胜利，更是“中国模式”的胜利。

　　面对行业的低迷和浮躁，长安做对了一件关键的事：死磕技术。

　　长安坚持每年将销售收入的5%投入研发，勒紧裤腰带也要搞创新。从早期的“六国十地”研发布局，到如今拥有2.4万名全球技术人员，长安构建了强大的技术护城河。

　　正因如此，当智能化浪潮来袭时，长安才能迅速拿出SDA架构、天枢大模型等硬核成果。

　　“长安的3000万，是‘熬’出来的，更是‘闯’出来的。”中国汽车工业协会常务副会长付炳锋感叹道，“从0到3000万辆，是中国品牌数字的跨越，更是长安艰苦奋斗、创新创业精神的生动体现。”

　　放眼中国汽车产业全局，长安的每一步，可以说都踩在了大时代的鼓点上。从“军转民”到“商转乘”，再到如今的“智能低碳出行科技公司”，长安的战略始终与国家产业政策高度同频。

　　作为重庆汽车产业的“链长”，长安的腾飞更离不开重庆这座城市的托举。

　　近年来，重庆全力打造“33618”现代制造业集群体系，第一个“3”指3大万亿级产业，首当其冲的就是智能网联新能源汽车万亿级产业集群。

　　“重庆市政府在土地、人才、应用场景等方面给予了长安全力支持。”市经信委相关人士表示，阿维塔数智工厂的建设，正是重庆推动制造业数字化转型的缩影。而长安带动的1400多家供应商，也反哺了重庆，使其成为了中国汽车工业的重镇。

　　“今日之长安，是广大用户厚爱，政府、合作伙伴、社会各界长期支持，以及一代代长安人无私奉献的结果。”中国长安汽车党委书记、董事长朱华荣在现场深情地说。

　　站上新起点

　　3000万辆，是一个巨大的惊叹号，也是一个新的冒号。

　　站在这个节点上眺望，能看到一个正在重塑全球汽车格局的中国方阵。

　　同行们在做什么？华为正在用ICT技术赋能车企，构建鸿蒙智行生态；比亚迪正在建造自己的滚装船队，以此突破出海运力瓶颈；小鹏和亿航正在探索低空经济，让飞行汽车飞入现实。

　　产业方向是什么？中国汽车产业正从单纯的“卖车”向“卖服务”“卖生态”转变，从地面交通向立体交通延伸，从单体智能向车路云一体化进化。

　　长安，有着怎样的新计划？

　　朱华荣介绍，长安“十五五”规划中已明确提出：2028年量产人形机器人，2030年推出商用航线飞行汽车。

　　这并非空手描绘，而是基于长安在电机、电池、控制算法上的深厚积累。当汽车变成“长了腿的超级手机”，长安有自信为它装上“翅膀”和“双足”。

　　目前，长安正在从“产品出海”向“品牌出海”“生态出海”转变。在泰国、墨西哥、欧洲，长安正在建立本地化的生产基地和研发中心。

　　“无海外，不长安。”朱华荣强调，这句话不仅是口号，更是行动纲领。2030年，长安海外占比将超过30%，与丰田、大众等世界巨头同台竞技。

　　新的时代，单打独斗已成过去。长安特别提出了“伙伴+”的理念，与华为、宁德时代构建了著名的“CHN”模式，与腾讯、地平线等科技企业深度捆绑。在外界看来，这种开放、共生的生态思维，正是中国汽车产业能够在这个时代保持活力的关键。

　　长安的3000万辆，不仅仅是长安的故事，更是中国制造业从迷茫走向自信、从追随走向引领的故事。在这个波澜壮阔的时代，无数中国企业将用钢铁与代码，书写强国征途上最动人的篇章。