一月十日，江北建新西路换电站，一台换好电的新能源出租车从换电站驶出。记者 李裕锟 摄\视觉重庆

　　人物名片：

　　向超 出租车司机

　　行业现状：

　　重庆作为全国首批公共领域车辆全面电动化先行区试点城市，新能源汽车的普及浪潮正在席卷巡游出租行业。2024年，重庆新增更新纯电动出租车3500多辆，新能源电动出租车占比已超过四成。

　　1月10日，江北建新西路换电站，出租车驾驶员向超将车开进换电通道。全自动归位、托举、取下旧电池、装入新电池，一套动作行云流水，不到两分钟，换电就“搞定”了。

　　“过去充电短则一个小时，长则超过两个小时。更换新能源换电车后，再也没有这种困扰了。”向超说。

　　重庆出租车被全国网友戏称为“黄色法拉利”，但很多人不知道的是，目前超四成“黄色法拉利”都是新能源车。重庆出租车行业从传统能源车到新能源车赛道的加速切换，换电模式可谓功莫大焉。

　　率先试水

　　却遭遇充电难题

　　2019年，国内新能源汽车销量持续走高，但将新能源汽车作为公共交通运营性车辆的城市，还少之又少。

　　彼时，已拥有较强新能源汽车生产能力和一定基础配套能力的重庆，决定率先试点，在中心城区投放了200台新能源汽车，开展巡游出租试点示范运营。向超所在的重庆市汽车运输（集团）有限责任公司出租汽车分公司，就是当年首批试水新能源出租车运营的公司之一。

　　“政府有补贴，让购车成本下降不少，同时，电比汽油或天然气都便宜，电车的运营成本更低。当时，我们都很看好这批新能源汽车。”该公司副经理曾毅回忆道。

　　但大家却忽略了另一个重要问题——时间成本。当时的新能源汽车，充电仍需要较长时间。

　　“对出租车司机而言，时间就是金钱。”向超介绍，一辆出租车两班倒的运营里程约450公里，而当年投放的新能源充电车续航里程仅在170公里左右，连一个班的运行里程都无法满足。

　　“充一次电的时间够拉好几单业务了。”向超说，并且有的车开了小半年续航能力就衰减，电池到了冬天更不“经用”。

　　换电模式

　　一举破解行业“痛点”

　　正当大家一筹莫展之际，转机来了。2020年前后，一批换电站和新能源换电车型在重庆相继出现。

　　2020年9月，长安汽车的第一个新能源换电站在重庆奥体中心落成；同年年底，吉利科技智能换电站在礼嘉智慧公园首发亮相；2021年4月，力帆科技首款换电新车型也在重庆蔡家生产基地量产下线。

　　重庆换电市场的发展更是走在全国前列。数据显示，截至2021年4月，全国仅有617座换电站，其中重庆就有72座。

　　换电基础设施建设加上相应的产能配置，越来越多的出租车公司开始更换车辆。“从2021年8月开始，公司陆续将原来那批电车更换为长安和力帆的新能源换电车。”向超介绍，换电过程只需要两分钟不到，解决了新能源车充电较慢的痛点。

　　向超第一次去换电站时，也被换电的速度惊讶到了。“全程不用下车，换电全程自动化，扫码支付后，就可以把车开出去继续运营了。”向超说，每天换一两块电池就可以跑一天，换电时间加起来还不到5分钟。

　　不仅如此，得益于换电站的统一管理，出租车可以利用用电低谷来充电，换电成本非常便宜。向超给记者算了笔账：采用换电的运营车辆，一天跑200公里的成本仅70元左右。

　　政策引导

　　将建成全国公共领域车辆全面电动化试点城市

　　从充电到换电，政策的引导功不可没。

　　2022年，重庆出台了支持换电产业发展的政策，对提供共享换电技术服务并运营多品牌多车型的巡游出租、网约出租换电站，给予一次性建设补贴。

　　2023年11月，工业和信息化部等8部门印发通知，在15个城市启动公共领域车辆全面电动化先行区试点。重庆与北京、深圳等4个城市成为第一类试点城市，并计划3年内建成公共领域车辆全面电动化试点城市。同时，越来越多的换电站相继建成。到2023年，重庆建成换电站141座。

　　多重利好之下，重庆道路上的新能源出租车越来越多，这些出租车中使用换电模式的也与日俱增。

　　“目前，我们公司的出租车中，新能源车型占到了87%以上，应该很快就会全部更新为新能源换电车。”曾毅介绍。“前两年还没有换电站打挤的情况出现，这一年多明显感觉换电需求变大了，换电站有时也打挤了。”向超对此感受也很深。

　　业内人士预计，2025年国内换电运营合计市场空间有望达605亿元。记者注意到，目前不少企业正在抢占换电市场。去年底，宁德时代巧克力换电站落地重庆，预计今年将在重庆地区建成57座。长安汽车也提出，将在全国累计建立换电站1万座，服务1000万台新能源换电车辆。