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　　这并非长安民生物流业绩差了，而是因为新能源汽车销售模式有了变化。

　　王昊宇介绍，燃油车时代，同一车型虽然也分高中低配，但总体差距不大，所以车企会提前生产很多车，运输企业则会批量化地将车运至4S店库房储存，确保消费者买车时能就地提车。

　　但在新能源汽车时代，汽车变得更加个性化，消费者可以选择的配置组合也变多，所以很多车企要根据订单需求来生产。这样一来，提前存放在4S店的车也会变少。

　　这还衍生出汽车运输的一个新趋势：跨店运输明显增加。

　　王昊宇说，以前每家4S店存放的车多，一年下来不会出现几次跨店运输的情况。现在，消费者想买车，很可能要从其他店找符合其需求的车，然后再调运。

　　比如去年，王昊宇几乎每个月都会接到“门店与门店”的车辆运输任务。这一趋势也让他接到的任务量明显变多了，运输时间也更急。

　　“以前直接运到4S店的库房，时效性要求不会特别高。但店与店的运输，可能是消费者正在那边等着要车，所以必须快。”王昊宇说。

　　跨省运输变多

　　车辆流动性更大，每个城市运输方案要“因地制宜”

　　2024年12月底，王昊宇接到一单任务：将一台阿维塔新车，从北京调拨到深圳，那边有客户已经付费等着提车。这也是前面提及的运输新趋势带来的重要变化：跨省运输调动更多了。

　　背后的逻辑其实不难理解。

　　车商会在全国甚至全球布局市场，但绝不会在每个城市都设有生产工厂。燃油车时代，在没有工厂的地方，车商多是采取有计划的“定期补货”，长安汽车原来也是如此。

　　但在新能源汽车时代，因为单个店面汽车的库存减少，没有生产工厂的城市整体库存也会下降。为了尽快满足消费者的购车需求，很多时候要从外省调运，跨省间的“店对店”运输也就多了起来。

　　这对王昊宇的工作提出了更高的要求。

　　“每个城市在交通运输上的规定是不一样的，所以每次跨省运输的方案也不可能有‘模板’。”王昊宇说。

　　他举了两个例子：

　　在石家庄，当地规定大型车辆全天限行，所以长安民生物流只能把车运送到石家庄外围区域，再通过一些救援车进入城区内进行二次转运。

　　而在北京，当地规定晚上11点前大型车辆不能进入三环以内区域，所以每次涉及到与北京相关的跨省运输时，都要做好规划。

　　运输量和运输要求提高了，王昊宇反而有些高兴。他说，去年与前年相比，公司跨省的运输量差不多增加150%。这其实反映出新能源汽车的销量在持续走高，以长安汽车为代表的“重庆造”新能源汽车在全国更受欢迎。

　　直面消费者

　　像快递般可查，整车运输企业不再是“小透明”

　　除了业务本身的变化外，新能源汽车时代让王昊宇感觉最明显的是公司在“身份”上的变化：在消费者眼中，运输端不再是“小透明”。

　　“以前我们面对的基本都是4S店和经销商，但现在我们可能要直接面对消费者。”王昊宇说，新能源汽车时代，汽车从下订单开始，很多环节便全程可查，比如生产到哪一步了，运输到哪个位置了。

　　现在有不少消费者会直接打电话给长安民生物流公司，询问自己购买的车还有多久可以运到目的地。这在燃油车时代，是不会出现的。

　　“这就像人们网上购物一样，店家发货后，消费者可能更多是关注快递运输情况，有问题也会直接找到快递公司。”王昊宇说，如今公司就像快递公司一样，全程接受消费者的“监督”，想“隐身”都不行了。

　　新能源汽车的运输也和燃油车有不一样的地方，比如车钥匙保管，燃油车大多数只有一两把钥匙，运输师傅基本不用考虑相关问题。而新能源汽车的钥匙则五花八门，负责运输的师傅甚至要提前了解每款车的钥匙是怎样的。

　　“所以现在我们要第一时间了解各新能源车型的相关情况。”王昊宇说，如今他和同事都在学习更多的新能源汽车知识，公司也会不定期地安排考核，只有通过相关车型考核的人，才有运输这款车的资格。

　　王昊宇表示，随着新能源汽车销量不断走高，公司的相关运输任务也会更多。未来，长安民生物流会紧跟时代的脚步，助力“重庆造”新能源汽车更好地走向千家万户。