1月2日，重庆站铁路综合交通枢纽工程开工建设。

　　重庆站是一座承载无数重庆人记忆的老站，许多“老重庆”都习惯把重庆站叫做“菜园坝火车站”。

　　在这里第一次坐火车，第一次离家远行，第一次见识“人山人海”……对许多重庆人而言，菜园坝火车站是难以忘却的“人生第一站”。

　　一个“坝坝” 伴随着新中国第一条铁路起飞

　　菜园坝，最早其实是一个“菜园子”——这里早年就是农田沙坝，居住在此的农民以种菜为生，菜园坝因此得名。

　　菜市场就设在离它不远的南纪门，因此南纪门又有“菜篮子”之称。在《重庆歌》的童谣里，关于南纪门的描述是这样的：“南纪门，菜篮子，涌进涌出。”

　　菜园坝真正的繁荣，源于它的交通枢纽地位，最初是水运，后来是铁路。1891年重庆被辟为通商口岸后，在菜园坝也设立了水码头，当时的水运物资除粮食、蔬菜外，还有煤、盐、竹、木等。

　　1952年，列车的汽笛开始有规律地在菜园坝的上空响起。这一年的7月1日，新中国第一条铁路——成渝铁路全线通车，重庆站（菜园坝火车站）建成启用。

　　从此，重庆站成为成渝铁路的起点站，随着铁路沿线经济的发展而迅速起飞。特别是上世纪八九十年代，菜园坝又陆续修建了长途车站和公交站点，成为重庆最早的综合交通枢纽、渝中母城最热闹的地方之一。

　　“这几十年来，菜园坝见证了重庆的发展，见证了山城的繁荣和辉煌。”老居民周军文感叹道。

　　“很多年里我们这个火车站坝坝一直是人潮涌动，繁华得很。”市民罗玉娟回忆道，当时，这一片随处可见挑起担担、背起大包小包行李的旅客。

　　一份记忆 那些年春运高峰一票难求

　　可以说，菜园坝是上世纪90年代重庆最热闹的地方之一，每到春运必人山人海，一票难求。

　　1992年，菜园坝火车站完成改扩建，原本只能容纳1000人的候车室，变成了可容纳10000人的候车大厅，盛况空前。

　　1983年进入菜园坝火车站工作的张斌，担任过车站客运员、售票员、售票值班员、客运值班站长。

　　回忆起上世纪90年代一票难求的情景，他仍记忆犹新：“春运、暑运时24个窗口全开，还要增设10个临时售票点，即便这样，排队买票的长龙依旧要排到广场外面。”

　　“一票难求，毫不夸张。”曾是菜园坝火车站售票员的陈晓英回忆，1993年她上岗时，还赶上了新中国铁路的第一代火车票——硬板票。

　　“这种票需要手工加注乘坐信息，卖票就像‘抓中药’。”陈晓英说，售票员要在一面墙上的上百个小格子里找对应的车票，再用日期机在车票上印上日期、贴上座位号。

　　当时售票员都有一项技能，可以在1小时内把全国列车线路示意图和各种接续站画出来——只有这样，才能在上百个小格子里快速找到目标票据。每天下班回家后，陈晓英都要背客运规章、手绘全国铁路示意图，还要把相关线路沿途要经过的车站，全部背诵下来。

　　“成渝铁路沿线62个车站，我至今都还记得住。”说话间，陈晓英背起了一首帮助记忆车站顺序的“打油诗”——九大茄伏小，石铜黄江古，油金白平朱、茨柏临栏永……

　　这首“打油诗”其实是由各个车站的首个汉字组成，比如“九大茄伏小”，就是九龙坡站（现重庆南站）、大渡口站、茄子溪站、伏牛溪站、小南海站；“石铜黄江古”，就是石场站、铜罐驿站、黄磏站、江津站、古家沱站。

　　随着科技信息技术的发展，上个世纪90年代末，火车站售票员面前高高的票箱变成了计算机，车票从硬板变成了软纸，陈晓英和同事们再也不用去背诵“打油诗”了。

　　一种期待 盼望老车站焕新归来

　　从1989年到1999年的十年间，菜园坝火车站曾经多次改建，但受地形限制，依然不能满足人们的出行需求。

　　老家在江津的罗浩从1996年开始到广州打工，每次春节后坐火车离开都要提前一天从家里出发，到了重庆就在菜园坝火车站候车大厅睡觉，“那时候没有什么钱，就想着节约一点，‘将就’一下。”

　　2022年6月22日，菜园坝火车站正式停办客运业务。

　　当时，罗浩特地提前几日从菜园坝火车站乘坐5612次列车回江津。他说，这是自己梦开始的地方，要好好跟它告别。

　　重庆站是全国为数不多的“尽头站”之一。昨日，记者在车站看到，站台和铁轨仍保留着两年前的样貌。

　　在这里，列车可以“车头”变“车尾”，原地掉头行驶，铁轨也在站房前终止。

　　如今，沉寂两年的菜园坝火车站涅槃重生，重庆站铁路综合交通枢纽工程开工建设，将让这一承载无数重庆人记忆的区域焕发勃勃生机。市民周谦说，菜园坝火车站停运两年了，但大家心里都盼望着它的“归来”：“希望在几年后，我们能看到那座熟悉又全新的车站，回归到我们的生活中。”