合龙的廖家溪轨道专用桥

全线全面进入铺轨阶段

　　时值岁末，重庆轨道交通15号线二期中铁建管段捷报频传：

　　12月28日，廖家溪轨道专用桥——国内首座采用钢斜撑梁拱组合体系的轨道专用桥，实现全桥合龙；

　　12月27日，欢乐谷站至九曲河东站TBM区间右线贯通，中铁建管段四个盾构区间全部贯通；

　　12月5日，全线全面进入铺轨阶段；

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　　12月30日，来自中铁建重庆轨道交通15号线二期总承包部的消息称，自2021年11月开工以来，参建各方坚持“品质工程”理念，锚定“品质快轨”工作目标，实施精细化管理，强化工程安全质量，顺利完成主要节点目标，创下多个“第一”：

　　金山寺车站，主体施工仅用了9个月，创下全线建设最快纪录；盾构区间施工，创下我市轨道交通8.8米大断面盾构机单月掘进新纪录；完成国内首座采用钢斜撑梁拱组合体系的轨道专用桥—廖家溪轨道专用桥合龙……

　　随着项目施工顺利推进，中铁建管段又按下了通车前的“加速键”。

　　强化统筹协调

　　重点项目建设跑出“加速度”

　　15号线曾家至两江影视城，分两期建设，其中二期起于曾家站、终点为九曲河东站。全线建成通车后，曾家至两江影视城只需1小时左右。中铁建重庆轨道交通15号线二期总承包部负责约18公里线路建设，即物流园北站（不含）—九曲河东站。项目贯穿中心城区核心区，沿线人口密集，交通流量大，区间结构形式多样，且下穿既有建（构）筑物，有房屋建筑、轨道、既有铁路、市政道路等既有线路等，风险管理点多、难点多、环保压力大。

　　如何攻坚克难，朝着计划工期如期推进？

　　在重庆交通开投铁路集团的支持下，中铁建重庆轨道交通15号线二期总承包部牵头成立工作专班，加强与市政管线单位、交通管理等部门的沟通协作。在项目正式开工前，总承包部强化统筹，多方协调，获得地方政府、业主单位、产权单位等全力支持，最终较计划提前两个月开工，实现跑步入场、快速安家。

　　中梁山隧道长约5767.7米，为瓦斯隧道，穿越煤矿采空区、富水区、岩溶发育区、断层破碎带以及8条既有铁路，施工难度大。在沙坪坝区政府支持下，项目仅用一个月时间就拿到临时用地，实现开工。由于出口端不具备进洞条件，项目部在中梁山隧道中段打通一条施工通道，将作业面变为两个，由此提高了作业时效，预计明年5月就可贯通。

　　盾构区间掘进时，项目积极优化施工方案，强化工序衔接，实现土建工程与TBM施工同步进行；廖家溪大桥下部结构原设计为水中钢围堰施工方案，项目优化为筑岛围堰，在汛期前完成了水中墩台施工，这有效推动了中铁建管段关键线路推进，截至2024年底，中梁山隧道开挖初支已完成85%；礼学路、金山寺、井口站3座车站主体全部完成，进入附属施工阶段；廖家溪轨道专用桥实现全桥合龙；四个盾构区间全部贯通。

　　聚力攻坚克难

　　四个TBM区间全部贯通

　　12月27日11时，伴随着隆隆声，“铁军4号”复合式TBM盾构机破岩而出，由中铁十一局五公司承建的欢乐谷站至九曲河东站TBM区间右线贯通，标志着中铁建管段四个盾构区间全部贯通。

　　“盾构区间掘进困难重重。”负责承建的中铁十一局五公司土建18标相关负责人表示。

　　即礼学路站-金山寺站、金山寺站-欢乐谷站、欢乐谷站-九曲河东站以及物流园北站-井口站盾构区间。自盾构开始掘进以来，中铁建管段先后克服大坡度、长距离掘进，穿越不良土层、易坍塌回填土、超高层住宅群、轨道既有线、排水管网等技术难题。

　　“在掘进过程中，遇到V字坡路段，最大坡度达到了44‰。”中铁建重庆轨道交通15号线二期总承包部指挥长李兵表示。

　　为确保掘进顺利推进，项目采取带压辅助掘进、水泥和水玻璃同时注浆、皮带机除渣等方法，严格执行盾构机日常与阶段性检修保养制度，制定合理的保养及更换计划；积极运用“互联网+BIM”技术，依托“三级联动”智慧监控系统、设备运行监测系统等，对现场实施全方位、无死角实时监控，实现对地表沉降数值、TBM掘进姿态、注浆质量等的数字化管控。

　　一系列举措，有效推动了盾构机故障率由首个区间隧道的6.63%下降至3.9%，取得月掘进尺705.6米的成绩，跑出8.8米大断面盾构机区间隧道掘进“加速度”。

　　又添国内第一

　　廖家溪轨道专用桥合龙

　　12月28日13时，随着长2米、重128.6吨的最后一个合龙段合龙，由中国铁建大桥局承建的重庆轨道交通15号线二期廖家溪轨道专用桥全桥合龙，这也是国内首座采用钢斜撑梁拱组合体系的轨道专用桥。

　　廖家溪轨道专用桥位于礼嘉嘉陵江大桥下游14米处，为15号线二期控制性及重难点工程。大桥长800米，主跨245米，桥高72米，一跨而过嘉陵江，与紧邻已建成的礼嘉嘉陵江大桥最近处仅有13.2米。

　　为解决施工难题，中国铁建大桥局土建17标创新采用了新型挂篮吊机施工技术，实现了上弦混凝土悬臂浇筑、下弦钢斜撑悬臂拼装同步施工，避免了施工吊装要采用江中浮吊船、东西岸采用汽车吊配合的两种施工方式，减少了设备投入和交叉作业。

　　如何确保大桥在施工过程中“身材不走形”？

　　中铁建重庆轨道交通15号线二期总承包部相关负责人表示，项目采用人工+北斗监测的方式，实施24小时人工不间断监测；并针对合龙段不同材质、温度影响不同的特点，提前将上下悬形成一个整体进行固结，确保大桥线形变化在可控范围内。

　　此外，大桥安装了钢骨－软体防撞圈浮式防撞装置，更具防撞性和维修更换简便的特点，以适应高达28.6米的水位落差。

　　锚定品质快轨

　　助力轨道建设高质量发展

　　轨道交通工程，百年大计，质量第一、安全第一。

　　在施工过程中，中铁建重庆轨道交通15号线二期总承包部全面强化工程安全质量，筑牢安全防线。

　　在安全方面，总承包部牢固树立“双零”目标，以“五个责任体系”建设为基础，制定“五张清单”，建立“周保月、月促季、季保年”的安全风险预控机制，积极落实《终端安全管控实施细则》；创新监督管理方式，对高风险工点，总承包部领导夜间带队巡查，运用通报、考核、约谈等机制，促进项目管理整体安全可控。

　　功夫不负有心人。去年，中铁建重庆轨道交通15号线二期总承包部获得了中国安全生产协会“安全管理标准化一级优秀班组”、重庆市总工会“重庆工人先锋号”等荣誉。今年，总承包部获得了重庆市“建功轨道、市郊铁路新时代 助力发展新动能”劳动竞赛先进班组，土建16标获得了中国安全生产协会“安全管理标准化一级优秀班组”。

　　在质量管控方面，坚持“四严”：一是严控加工质量，采用主材物资集采模式，优选供应商，从源头上保证合格供应商提供材料，特别是建立钢构件集中加工中心，采用各类自动化数控设备进行全线钢材加工，保证构件品质；二是严选工艺工装，坚持施工标准化，实现工装保工艺、工艺保质量，隧道和车站大力实施智能建造，采用智能化二衬台车、移动栈桥、走行式三角钢模等设备，提高了质量管理工作效能；三是严格检查检测，对各标段质量管理每周巡检、通报，每月检查、评比、奖罚，主抓过程管控，根据检测发现问题倒推施工过程存在问题，加强过程管控；四是严防质量通病，坚持“样板引路”，把“样板”作为实物进行技术交底，实现了开工至今未发生质量责任事故。

　　此外，总承包部牵头开展了《轨道交通复杂地质长大隧道新奥法施工风险控制与环境保护研究》《钢-混混合梁拱组合刚构桥建设关键技术研究》等科研创新课题，目前项目受理发明专利7项、实用新型1项等。

　　下一步，中铁建重庆轨道交通15号线二期总承包部将以关键节点为契机，以突破卡点问题为导向，高质量履约尽责，安全优质完成15号线项目施工任务，全力打造重庆轨道交通建设样板工程，为主城都市区高质量发展贡献中铁建力量。

　　林毅 鞠鹏华 图片由中铁建重庆轨道交通15号线二期总承包部提供