重庆江北国际机场全景图。（重庆机场集团供图）

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　　加了哪些高科技

　　重庆江北国际机场新建的第四跑道于12月26日正式启用。跑道+1，加了哪些高科技？加出哪些大利好？

　　建设难度大

　　耗时3年才建好

　　位于第三跑道东侧380米的第四跑道，长3400米、宽45米，于2021年10月正式开工。

　　为何一条跑道建设耗时3年之久？

　　“机场跑道建设，和普通公路不一样，要求特别高。”重庆江北国际机场扩建指挥部飞行区项目部副总经理李正告诉记者，跑道建设分为筹备阶段、实施阶段。

　　具体来讲，筹备阶段主要开展机场总规调整、立项、可行性研究、初步设计、施工图设计、审图、质安监手续办理等工作，实施阶段主要包括施工、飞行校验、竣工验收、试飞、行业验收等步骤。

　　“你看跑道那个位置，之前是个深沟，实际填高约130米。”李正指着跑道南端告诉记者，该区域存在高填方地基刚度与变形问题、边坡稳定性控制等，是第四跑道项目施工最大的难点之一。据了解，第四跑道南端高填方区为本期扩建工程的主要填方区，其填方量占第四跑道填方量的约80%。料源区与填方区地形复杂多变，且各类填土的工程性质如质量密度、含水量、渗透性和可松性等均存在较大差异，建设难度大。

　　此外，由于第四跑道结构层位于填筑高度达百余米的土基之上，在土基施工完后开展跑道基层施工以前，需按照规范沉降两个雨季以上，使填筑体的变形趋于稳定，才能保证道面上部结构层持续稳固，进而确保航空器起降安全。

　　亮眼科技多

　　配备“最强大脑”

　　第四跑道的建设不仅是一场施工技术的较量，更是一场科技智慧的比拼。在建设过程中，重庆机场引入了智能变形监测预警系统，依托多维感知、数据驱动的智慧理念和技术，构建地基沉降、边坡稳定安全、道面结构性状、道面环境等智能监测系统。

　　“它是我们建设管理者的‘最强大脑’，可以将先进的信息感知、数据通讯、实时处理和物联网等技术应用于机场运行管理中。”李正说，该系统实现了跑道信息的自动化采集，为跑道设施的运行提供自动、高效、安全、便利的环境，提高飞行区的建造质量、运行效率、保障能力及养护水平。

　　不仅如此，机场建设还积极引入先进的科技手段，打造智慧机场。

　　记者看到，在跑道旁，安装有百余个类似摄像头的装置。原来，它们就是“跑道卫士”——道面FOD（外来物）探测系统。

　　“第四跑道是重庆机场第一条配置该系统的跑道。”李正介绍，该系统融合采用“毫米波雷达+高清光学”技术，可以在不影响航班正常起降的情况下，实现对第四跑道上的异物进行全天候、不间断的精准探测。

　　在跑道上出现异物时，系统自动发出警报，并将报警信息发送给终端工作人员，以便工作人员及时对报警信息进行判断和处理，为跑道的安全运行提供更有效和可靠的检测，进一步提升机场运行效率和安全管控水平。

　　“该系统中的助航灯光设备及系统均采用国产化产品，打破了进口产品对该系统的垄断局面，第四跑道的建设也为该系统的国产化推广贡献了重庆经验。”李正一脸骄傲地说。

　　加出哪些大利好

　　在新跑道上滑跑起飞就像行驶在康庄大道上，幸福感满满，自豪感油然而生。这次只感受了在新跑道起飞，希望今后来重庆，体验在新跑道上着陆。

　　——重庆机场第四跑道C919国产大飞机首飞机长 李晓亮

　　航班准点率更高

　　重庆机场集团相关负责人介绍，今年8月重庆被赋予打造区位门户复合型国际航空枢纽的新定位，9月3日，中国民用航空局与重庆市人民政府在重庆签署《全面推动重庆民航高质量发展战略合作协议》，双方携手加快将重庆打造成区位门户复合型国际航空枢纽，推动重庆民航高质量发展。第四跑道的启用，将为重庆机场区位门户复合型国际航空枢纽建设承载力提升注入新动力。

　　第四跑道启用后，重庆机场成为中西部地区首个、全国第3个拥有四条跑道且同时运行的机场，保障能力和运行效率将进一步释放，机场将实现以T3航站楼为中心的“近起远落”整体格局，大幅减小落地间隔和起飞间隔，为飞机跑道外等待节约时间，进一步提高航班正常性，提升放飞效率，增强旅客体验感。

　　机场容量更大

　　同时，重庆机场东西两组近距跑道，可采用双起双落的混合运行模式，为容量提升提供更好的支撑。有数据显示，一组近距离跑道的理论容量为50—55架次/小时。因此，江北机场两组近距离跑道理论容量将提升一倍，每小时航班处理能力将达到102班，能满足终端年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量120万吨、飞机起降量58万架次的运行保障需要。

　　到各地航线增多

　　第四跑道的启用，还将进一步加大江北国际机场作为城市对外开放“窗口”的影响力，为航空功能性平台打造、开放通道建设奠定坚实基础，助推重庆全球影响力和要素集聚力的提升。

　　海南航空相关负责人表示，公司已提前对下一轮重庆机场时刻放量的航班优化调整进行了准备，将结合后续民航局放量安排，在加密重庆至北京、广州、海口快线的同时增加至南京、福州、温州等主要国际客源地航班，优化国际航线中转网络，新开至武汉、青岛、太原、兰州、哈尔滨、大连等城市的航线，完善公司在渝航线网络覆盖。

　　在国际航线开通方面，各家航空公司也表示，将打造重点突出、高频通达的洲际航线网络，同时完善西部陆海新通道和RCEP（《区域全面经济伙伴关系协定》）成员国周边航空运输圈航线建设，打通欧洲与东南亚之间的国际中转大通道，助力提升重庆国际航空枢纽功能，服务重庆乃至西部地区对外开放和国际交往。

　　此外，辽宁方大集团、海航航空集团等正积极响应国家和重庆市委市政府号召，投身西部陆海新通道建设，规划形成了打造重庆航空城“12341”计划，助力重庆成为面向中国西部及东盟、亚太地区的首个航空全产业链基地，填补国内航空全产业城发展空白。

　　数读·重庆江北国际机场>>>

　　第三跑道

　　2017年4月建成 长3800米 宽60米

　　满足空客A380起降要求

　　第二跑道

　　2010年12月建成 长3600米（含南北各延长200米） 宽45米

　　满足B747-400起降要求

　　第一跑道

　　1990年1月建成 长2800米 宽45米

　　后经改造延长等 满足B747-400起降要求

　　重庆机场容量提升一倍

　　航班处理能力每小时达到102班

　　年旅客吞吐量8000万人次

　　年货邮吞吐量120万吨

　　年飞机起降量58万架次

　　全国有四个跑道运行的机场

　　●上海浦东国际机场

　　●北京大兴国际机场

　　●重庆江北国际机场

　　（本版稿件由新重庆-重庆日报记者黄乔采写）