工人正在长安汽车两江工厂作业。（本报资料图片）记者 张锦辉 摄\视觉重庆

　　长安汽车也要造飞行汽车和人形机器人了！

　　在不久前举行的2024广州车展上，长安高调宣布，将在5年内投入超500亿元布局上述领域，并于2026—2027年发布产品。消息一出，引发轰动。

　　本次车展上，长安推出的一系列创新技术同样令人震撼。例如智能汽车超级数智化平台——SDA架构，拥有2200余项新能源、智能化等关键技术，其中数十项属于全球首创和行业领先。这也让人们更加相信，长安完全有能力造出飞行汽车和人形机器人。

　　创新舞台上，不只是长安星光熠熠。

　　赛力斯最近发布的全新一代超级增程系统，通过智能主动能量管理，实现综合油耗降低15%，增程器噪音感知减少90%，实现每升油能发超过3.6度电，达到行业量产增程器顶尖水平。

　　还有，庆铃集团完成从4.5吨到49吨全系列氢燃料电池商用车的技术开发，并建立了大规模生产能力；青山工业攻克P2混动变速器工程取得重大突破，成功量产……

　　数据显示，目前全市汽车行业研发投入强度达3.1%，高于全国1.3个百分点。市经信委相关人士表示，对比过去，重庆汽车行业的创新无论是从数量上还是质量上都有很大提升，特别是一些前沿领域的核心成果，对填补行业空白、引领行业发展起到关键作用。

　　多项“黑科技”引领行业

　　12月3日，记者在长安全球研发中心看到了一款名为“天衡S”的电机。研发人员介绍，这款电机的最大功率达到1000千瓦，峰值扭矩超过10000N·m。这相当于一些国家的主战坦克的发动机功率。目前全球没有任何一款乘用车，包括顶级跑车在内，单电机能达到这样的水平。

　　据介绍，天衡电机能使车辆零百加速时间小于2秒。配合天衡智能底盘和分布式电驱，还能让汽车做到原地掉头、“无刹车制动”“发卡过弯”、垂直出库等很多过去难以想象的事情。

　　“为了做到这些，我们先后研发了高集成电机控制器、可变电力电子控制、智慧可变温控、超薄减速器、氮化镓车载充电等5项全球首创技术。”上述人士介绍。

　　“天衡”属于长安SDA六层架构中的机械层。整个SDA架构中，类似的颠覆性创新数不胜数，其中一些对整个行业都产生了深刻影响。

　　例如，属于SDA能源层的智慧新蓝鲸3.0，在行业内首创了插电、增程一体化技术，设计出了智能网联新能源汽车全域全场景动力解决方案。

　　新蓝鲸动力项目开发经理王显刚介绍，由于动力来源、平台架构、使用场景等方面的不同，新能源汽车有纯电、增程、混动等各种技术路线。不同技术路线可以满足用户的需求，但也导致供应链综合配套和基础配套难度增大、研发成本浪费等问题，这一直深深困扰着新能源汽车行业。智慧新蓝鲸3.0摒弃了过去行业的技术路线之争，统一解决充电、省油、行驶里程和功能、环境等方面的痛点。

　　赛力斯新推出的魔方平台，也实现了对超增、纯电、超混3种新能源动力形式兼容。该平台还采用中央计算架构，实现了超1300个API接口开放，可接入5000种以上应用，并实现了安全、动力、底盘、软件跨域融合。在长安和赛力斯的创新示范下，目前诸多汽车厂商纷纷向这一技术路线靠拢。

　　类似的重大创新，在重庆“车圈”还有很多。

　　例如，重庆大学、美利信科技等单位，联合研发了全球最大镁合金超大汽车压铸件，并攻克了高流动性高性能压铸镁合金设计、大体积镁合金熔体纯净化、镁合金结构件结构设计与压铸工艺优化、压铸缺陷预测与控制等多项关键技术，对推动节能减排、缓解我国金属矿产资源紧缺等重大问题意义重大。

　　又如，重庆数元道科技联合北京理工大学重庆创新中心，研发出了汽车用无涂层、抗氧化热成形超强钢，湖南大学重庆研究院攻克钢铝混合车身核心技术。两者创新成果皆达到行业领先水平。

　　再如，重庆海浦洛研发出业内领先的全国产化精密涂胶系统；利龙集团抢先布局智能座舱“新赛道”，抬头显示仪、智能座舱域控制器等多类产品，在智能化应用技术方面领先于合资的日方企业。

　　被“逼迫”的创新

　　重庆汽车行业的创新能力凭啥这样强？“其实都是被逼出来的。”一名资深行业人士认为。

　　拿长安汽车来说，其从2001年就开展新能源技术研究，但真正铆足力气搞相关创新，也是从2017年前后开始。

　　2016年，长安汽车销量同比大幅下滑。公司决策团队审视自身，认为创新力不足是主要原因之一。“当时国产汽车面临的普遍情形，是当一个品牌推出一项新功能后，很快就会有其他品牌也推出这项功能。”长安汽车研发部门的一位负责人回忆道，表面的原因是原创研发能力不足，深层的原因是各个品牌都依托固定供应商的整包服务。

　　换句话说，整车厂只是简单地将功能集成到了汽车上。供应商“一货多卖”，必然导致雷同。要破除这样的尴尬局面，只能大刀阔斧投入创新研发，以核心创新项目牵引供应链转型。

　　2018至2023年期间，长安汽车的年研发资金从38.23亿元猛增至90.08亿元，年均复合增长率为18.70%。该公司采取“专职+联合+特聘”的形式，组织包括中国工程院院士、行业领军人物等在内的上千人创新研发团队，并构建起“六国十地”全球研发布局，拥有全球30个国籍的工程技术团队1.7万余人，研发能力在国家企业技术中心评价中排名行业第一。

　　有了强大的创新资本，长安陆续发布“香格里拉”“北斗天枢”计划，全力投入新能源智能网联技术创新。创新项目不断累积，这才有了上述SDA架构的横空出世。

　　更重要的是，围绕创新项目，长安汽车与供应链伙伴进行定制化协同开发，采购环节实现垂直整合和集成化，保证落地项目的高度原创性，很大程度上避免了行业的同质化竞争。

　　赛力斯的创新也是被逼出来的。“过去我们穷怕了，其实就是技术穷怕了。过去同样一款面包车，五菱要比我们贵5000块钱，我们想追求更高的利润，就只能找技术要价值，这也是赛力斯创新的原动力。”该集团董事长张兴海坦言。

　　2015年时，赛力斯投资上百亿元，“孤注一掷”开展新能源汽车研发，并在研究纯电技术的同时，重点部署增程技术。“当时有很多人质疑我们，说增程技术是过时的。”赛力斯一位负责人回忆道，“但我们认为这项技术可以很好地适应客户需求，解决痛点。有的人不认可，只是因为这项技术还不完善，这正是我们要通过创新去解决的。”

　　事实证明，赛力斯的选择没有错。几年下来，赛力斯增程器从1.0迭代到5.0，各方面性能不断提高，目前热效率指标已超过主要竞品4.5%，实现业内绝对领先。

　　创新不进则退，且攸关企业生死，这已成为重庆汽车从业者的共识。目前，重庆纯电、增程、换电、氢燃料等技术路线齐全，自动驾驶技术整体处于行业领先水平。

　　从单打独斗转向“综合体”

　　重庆汽车产业的创新格局，正在从过往的单打独斗，转向抱团协作。

　　11月29日，在渝举办的“拥抱长安，塑造新汽车新生态”科技创新活动上，长安汽车与中国信通、中国汽研、北航、重大等8家单位签约，成立智能汽车安全技术创新联合体。

　　未来，该联合体将聚焦智能新能源汽车安全技术，推动核心技术攻关及产业化应用，构建高效、共生、共创、共赢的汽车科技创新生态。

　　赛力斯也与重科院签署战略合作协议，围绕新能源汽车完全自主可控技术创新，联合开展镁合金电驱壳体等科研合作、成果转化和人才培养。此外，赛力斯还在礼嘉规划建设新总部和科创谷，吸引大批高成长性企业开展协同创新。

　　促进企业协作创新，政府部门也动作频频。前不久，两江新区举行智能网联新能源汽车创新协同发展大会，发布科技成长贷、科技担保贷、科技跨境贷等科技创新一系列政策，支持整车企业牵头与供应链企业、科研平台组建汽车产品创新联合体。

　　西部科学城重庆高新区举行重庆国际人才交流大会·智能网联新能源汽车产业人才对接交流会，推进海内外智能网联新能源汽车产业优秀人才及项目落地重庆。

　　市经信委相关人士表示，目前，汽车行业在推动生产要素创新性配置、关键核心技术攻关和科技成果高效转化应用等方面，逐渐呈现出多学科协同、多行业生态融合的特征。

　　为加强引导，重庆深入实施国家创新驱动发展战略，出台了产业创新综合体建设方案。这些综合体将由创新能力突出的科技型企业或科研机构、高等学校牵头，整合产业链上下游创新资源和科创服务机构，形成创新“集团军”和“服务器”。

　　具体而言，创新综合体分为两类，一类是由科技型企业主导，整合各类服务资源共同承担科技重大项目，加快突破产业发展的堵点、卡点、脆弱点。另一类则依托大院大所创新力量，布局新赛道和未来产业，携手市场力量，探索推广“楼上”原始创新、“楼下”转化应用的创新模式。

　　按照规划，到2025年，重庆将建成智能网联新能源汽车等重点方向的综合体10个以上，到2027年建成覆盖主导、支柱、特色优势、潜力产业领域的综合体30个以上，推动整体研发投入强度达2.5%，2029年力争建成50个以上综合体。