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　　再如，今年10月，重庆让陆海新通道和中欧班列的运营平台携手，共同组织、运营了“东盟快班”，打通了陆海新通道与中欧班列在重庆无缝衔接的“最后一公里”。此举，与去年嘉宾提出的“希望能有更多伙伴为陆海新通道注入产业链供应链要素，构建形成更为多元开放的供应链服务生态圈”的建议相契合。

　　市政府口岸物流办相关负责人表示，今年的陆海新通道论坛，依旧“干货”满满，不仅有众多专家建言献策，还会发布通道指数、签署合作协议等。

　　联席会议让“13+2”省区市加速形成合力

　　相较于陆海新通道论坛的“博采众议”，联席会议更像一场“家庭会议”——它召集所有签署了共建通道框架协议的兄弟省区市一起，探讨各自在通道建设中的问题，研究解决方案，确定未来发展的方向。

　　前三次会议成果明显，特别是审议了包括铁海联运“一单制”试点工作推进方案、沿线省区市政策需求年度清单、沿线省区市跨区域合作工作方案等重要文件，为通道发展提供了方向与路径。

　　比如，联席会议审定的沿线省区市跨区域合作工作方案，确定了设立西部陆海新通道“跨区域合作平台”，随后“13+2”省区市按照各自情况，选择不同的主体加入到跨区域合作平台中。

　　截至第三次会议，已有11个省区市加入跨区域平台中。据悉，本次会议期间，还会有其他省区市加入跨区域平台，进一步推动西部陆海新通道“统一品牌、统一规则、统一运作”。

　　除了规划通道的发展，联席会议还有一个重要作用：促进通道共建省区市的省际协作。

　　重庆市政府口岸物流办相关负责人表示，纵观全球的物流大通道，也只有西部陆海新通道设有联席会议机制，其本质就是希望共建通道的各方能够“心往一处想，劲往一处使”，摒弃各自为政的想法，实现合作共赢。

　　目前来看，效果达到了预期。

　　如重庆与湛江通过互访交流，开通了“重庆—湛江—粤港澳大湾区”“广州—湛江—团结村—莫斯科”“重庆—湛江—海南自贸港”等3条海铁联运班列线路。

　　西藏与陕西、甘肃、宁夏共同签署《推进中尼贸易陆路通道合作建设协议书》，加快推进中尼贸易陆路通道建设；与青海省相关部门就深化中尼印国际物流通道经济合作签订意向书，共建共享西部陆海新通道。

　　在省际协作的理念下，“13+2”省区市共创的陆海优品公共服务平台于2023年底正式上线。截至目前，平台累计入驻合作商家200余家，商品数1100余款，产品覆盖国内16个省区市及国外13个国家和地区，推动广西柑橘、四川会理石榴和西昌葡萄、陕西苹果等陆海优品出口泰国、越南等国家，累计出口超2.7亿元。

　　重庆持续做好通道发展的“模范生”

　　陆海新通道论坛和省际联席会议，都是通道发展之路的重要助力，它们之所以在重庆举行，源于重庆在通道上的地位和作用。

　　早在2017年，重庆与广西合力，推动陆海新通道正式开行，重庆便成为这条通道最早的倡议者。2019年，《西部陆海新通道总体规划》正式发布，重庆成为通道的运营组织中心，肩负推动通道省际协作、服务通道整体发展的任务。

　　在此背景下，重庆积极发挥运营组织中心作用，推动通道建设不断取得新进展。

　　在运营建设上，重庆率先形成了铁海联运班列、国际铁路、跨境公路三种物流形式。今年1—9月，重庆经西部陆海新通道3种主要运输组织方式共运输18.33万标箱，同比增长45%，货值348.75亿元，同比增长80%。其中，重庆开行铁海联运班列数量占沿线省区市总量近3成。

　　在辐射带动上，重庆组织成立了西部首个海外仓服务联盟，推动重庆企业在老挝、泰国、新加坡等8个国家新设9个海外仓；推动我市1-9月对东盟进出口804.6亿元、同比增长5.3%。

　　在产业赋能上，重庆制定了“渝车出海”西部陆海新通道的综合物流解决方案，1—9月服务整车出口30.7万辆、增长约32%，出口额277.2亿元、增长36.7%。重庆枢纽港产业园提速建设，今年以来，集中签约开工项目86个，总投资额659.34亿元。

　　在金融创新上，重庆上线了“长江渝融通”大数据平台，为金融精准定位服务对象提供支持。1—8月，银行业投放铁路运输单证进出口贸易融资金额1.5亿元，保险业签单货运保险、出口信用保险保额1167.3亿元。

　　重庆市政府口岸物流办相关负责人表示，以本次陆海新通道系列活动为契机，重庆会持续做好通道发展的“模范生”，推动通道建设迭代升级，更好辐射西部、服务全国、链接东盟、融入全球，为现代化新重庆建设提供有力支撑，为服务全国发展大局作出更大贡献。