（上接1版）

　　江彤很好地完成了任务，准点抵达达州。

　　这趟班列，是第一次让内陆地区的货物通过铁路走出国门运往欧洲。

　　意味深长的“传承”

　　除了做好驾驶工作，江彤还有一项重要任务：带徒弟。

　　随着重庆开行的中欧班列越来越多，工作量也越来越大，需要有更多年轻人顶上。江彤是经验丰富的老师傅，自然要通过带徒弟来传授经验和技艺。

　　吕嗣湘，是江彤众多徒弟中的一个。

　　2013年，吕嗣湘进了机务段。彼时，正是中欧班列（渝新欧）起势之际，江彤驾驶任务增多，吕嗣湘就经常跟着师傅，学习机会也多。他坐在副驾驶位上，仔细观察师傅的操作，遇到不懂的便直接问。

　　吕嗣湘说，师傅不仅会教他抓住工作要点，还在一些细节问题上把多年积累的经验倾囊相授。

　　例如，雨天过隧道，因为洞内外的铁轨干湿程度不一样，摩擦力也会不一样。如果在进出隧道时不注意，容易导致列车“空转”，影响铁轨和列车安全。对此，江彤告诉吕嗣湘，解决这个问题最好的方式，便是在进出隧道的时候，操控列车的砂管“下砂”。

　　“重庆隧道很多，所以对‘砂’的需求也很多。”吕嗣湘说，师傅在带他时一直强调，出发前要检查砂箱是不是满的。这一习惯，吕嗣湘至今都保持着。

　　在江彤的指导下，吕嗣湘很快就“出师”了，但他没有跟师傅一起跑中欧班列（渝新欧）所在的襄渝线，而是被分配到了渝怀线。

　　2017年，西部陆海新通道开行常态化班列，吕嗣湘成为最早一批开行这条“南向通道”的列车司机。

　　这是一个意味深长的“传承”——

　　西部陆海新通道可谓是中欧班列（渝新欧）之后，重庆在开放通道上的延伸与拓展。吕嗣湘则传承着江彤的“衣钵”，驾驶重庆的“开放列车”，为重庆的内陆开放高地建设添砖加瓦。

　　如今，师徒二人行驶在两条不同的开放大通道上。一条向西拓展，让重庆与亚欧大陆紧紧相连；一条向南延伸，让内陆地区与东南亚国家的距离越来越近。

　　一脉相承的“认真劲”

　　在列车行驶的方向上，师徒相背而行；但在列车驾驶的“认真劲”上，两人却一脉相承。

　　“驾驶列车是很枯燥的事，所以江师傅在带我的时候就经常对我说，干这份工作要有责任心，更要学会耐得住寂寞。”吕嗣湘说，一年到头重复跑同一条线路，那些熟悉的铁轨和山脉河流看多了，也会觉得厌烦，没有一颗“坚守的心”，很难做好工作。

　　驾驶的过程也是非常辛苦的。吕嗣湘说，一趟列车开下来，一般都在5个小时以上，中途不能上厕所，更别说玩手机什么的。虽然每次驾驶前都会提前休息好，但免不了还是会有疲倦的时候。

　　“江师傅教了我一些克服疲倦的方法，比如买点泡椒，困了就吃一个，一会儿就精神了。”吕嗣湘说，在冬天，遇到非常困的时候，他会打开窗户，把头伸到窗外几秒钟，刺骨的风也能瞬间让人清醒。

　　运输货物种类的变化，也促使大家不断提升驾驶技能。“近些年，列车运输的货物种类明显多了，我们运输不同货物，也会采取不同的方式。”他说，以前班列运输的多为煤炭、钢材等货物，如今增加了很多“高端”产品，比如智能装备、汽车等，运输这些产品的要求也有所不同。

　　比如，在刹车时，因为货物重量不同，制动距离也不同，减速刹车的时机就要有所区别。对于汽车等货物，司机要提前预判线路状况，尽量减少颠簸，做到平稳起步、安全缓刹。

　　师徒二人，驾驶火车一路飞奔。他们所见证的，是越走越宽广的重庆开放之路——

　　截至目前，中欧班列（渝新欧）已累计开行超1.5万列，运输箱量超130万标箱，运输货物近1700万吨，累计运输外贸货值超5300亿元。

　　在中欧班列（渝新欧）的带动下，全国的中欧班列不断涌现。截至今年3月底，全国中欧班列已累计开行超8.7万列，通达欧洲25个国家222个城市，成为服务共建“一带一路”的重要载体。

　　西部陆海新通道方面，2023年重庆运输货物近18万标箱，同比增长21%，货值约280亿元，同比增长16%，比2017年重庆首次开行西部陆海新通道班列时，货运量增长了60倍，货值增长了87倍。

　　此外，重庆还实现了西部陆海新通道与其他物流大通道的联动。2023年，西部陆海新通道与中欧班列、长江黄金水道联运9.25万标箱，同比增长62%，比2019年增长了30倍。